不曉得各位還記不記得，韓系品牌Hyundai總代理南陽實業在今年三月份於媒體春酒活動公布的年度新車導入計畫？其中最重要的消息莫過於國產休旅車新血Mufasa即將加入，以及入手價百萬內的純電進口小車Inster預告下半年登台。然而，品牌當前的國產中型休旅車銷售台柱Tucson L，早在2023年底就於海外發表小改款新車，於國內卻遲遲未有消息，也未見於官方公布的年度新車導入計畫，讓外界霧裡看花
。就在媒體春酒活動結束不到半個月，南陽實業出乎意料地宣布將在4/1舉辦「新車媒體見面會」。到了現場我們才知道，原來主角正是大家都期待已久的Tucson L小改款！為了不讓大眾久候，南陽實業在公布預售價之餘也火速邀請媒體進行試駕。究竟這回Tucson L小改款帶來哪些新意？在小弟＂木法沙＂報到前是否能先帶頭衝高一波銷量？跟著我們一塊兒來了解！
現行第四代Tucson最早於2020年九月在韓國發表販售，時隔超過一年才在2021底於台灣國產化上市。有鑑於國內生產的車型是與韓國、美國等地區相同的長軸版，尺碼也確實比上一代車型大了不少，官方也就順理成章地在車名後面加上了「L」一字，強調不同於以往的大突破。新潮的外型、寬敞的空間及務實的配置讓Tucson L很快地在國產中型休旅車級距中竄出頭來，但更強而有力的助攻來自於2023年新增的渦輪油電動力，不僅是國產同級唯一設定，更是兼具性能與節能雙重優勢的一時之選，受到消費者青睞。全車系自上市至今的累積銷量也一舉突破1.6萬輛大關，2024全年掛牌數高達八千多輛，選擇渦輪油電車型的車主更佔七成。
儘管渦輪油電動力已逐步成為販售主力，Tucson L小改款仍舊供應傳統汽油車型給預算型買家選擇，並劃分GLT-A、GLT-B兩等級，預售價分別為102.9萬元、112.9萬元。渦輪油電車型則有別於上週見面會公布的編成，南陽實業在既有的GLTH-A、GLTH-B與GLTH-C三等級之外，另再追加一款＂GLTH-C Premium＂作為頂規中的頂規，預售價依序為113.9萬元、123.9萬元、131.9萬元及134.9萬元。至於Premium到底多了哪些配備，在這邊先賣個關子，後文再為各位揭曉
。我們這次領到的試駕車是渦輪油電GLTH-B，日後有機會的話會再找時間安排汽油車型的試駕，正式上市日期約莫落在四月底、五月初左右。
於四年多前亮相的第四代Tucson是引領家族休旅車邁向新世代設計語彙的濫觴，車頭大膽地採用分離式頭燈組並將日行燈與面積碩大的水箱護罩合而為一，營造動感前衛的視覺效果，第一眼就讓人留下印象。如此獨樹一格的造型在小改款後並未做出太多調整，車頭大致維持與先前相同輪廓，但水箱護罩、頭燈組的外框都變得更加立體，前保桿及下氣壩也更為突出，在都會潮流的形象中融入更多戶外風格。
全車系的頭燈及日行燈都採LED光源，並具備基本的HBA智慧型遠近光燈調節系統。小改款後追加的IFS智慧型動態頭燈照明系統，只限渦輪油電GLTH-B、GLTH-C雙車型標配，可自動偵測前方車輛並調整遠光燈光束，實現局部遮蔽照明範圍的能力，提高可視性又顧及安全性。
Tucson L小改款的車身尺碼不變，4,630mm的車長放在主流的中型休旅車級距內並不算高人一等，不過長達2,755mm的軸距倒是少有競品可以匹敵。車頂行李架是汽油GLT-B以上等級才有的標配，全車系的車色塗裝提供極地白、岩石黑、閃電藍以及小改款後新增的隕石灰共四種選擇。
渦輪油電車型一律標配全新造型的19吋鋁圈，輪胎規格為235/55R19，相比汽油車型的18吋鋁圈更突顯運動風采。
小改款車尾動刀的部分微乎其微，上方的LED羽翼尾燈及貫穿式燈條在最入門的汽油GLT-A及渦輪油電GLTH-A皆無配備。設計備受爭議的方向燈、後霧燈及倒車燈組依然設置在後保桿的位置（而且好像更下面了
），排列組合略有改變，並與霧銀飾板整合在一塊兒。官方另指出隱藏在尾翼之下的後雨刷刮拭範圍較小改款前增加；順帶一提，渦輪油電車型在尾門右下角另貼有專屬銘牌，是鋁圈之外另一與汽油車型的差異。
Tucson L小改款前的內裝架構同樣很有自己的個性，無論是啟發自大自然意象的環艙中控台或少見的四幅式多功能方向盤、按鍵式線傳排檔座等，都是此級距其他品牌難以見到的特色。小改款後則是將家族化工程執行得相當徹底，捨棄既有配置打掉重練，以最簡潔有力的水平中控台搭配雙12.3吋曲面螢幕作為主要顯示介面，方向盤、排檔座、空調面板都是品牌新世代車款的通用元素。不變的是在數位化及實用性之間的平衡依舊拿捏得宜，我想應該更能迎合現今新生代消費者的喜好。渦輪油電車型統一配置深棕雙色內裝，汽油車型則採標準黑色內裝。
這組雙12.3吋曲面螢幕在之前試駕過的大改款Santa Fe和Kona Electric都曾見過，但並不是Tucson L全車系都有標配，入門汽油GLT-A及渦輪油電GLTH-A在駕駛座前方只配置了4.2吋彩色車資顯示幕。
- 儀錶-1
- 儀錶-2
- 儀錶-3
數位儀錶可隨駕駛模式切換主題，也能在多媒體系統中自訂部分內容。中央是油耗、胎壓等各項行車資訊的顯示區域，在小改款後還支援原廠導航連動的路徑指引。
新款三幅式多功能方向盤相比小改款前變動不小，先是將品牌廠徽以四圓點取代，右側多媒體、左側定速巡航的配置也與過去相反，從舊車升級而來的車主可能會需要習慣一下。後方的換檔撥片在渦輪油電車型上身兼動能回充調整的功能，比照Santa Fe等集團新世代油電車款辦理。如果是頂規渦輪油GLTH-C，該方向盤還附上了加熱功能。
- 螢幕-1
- 螢幕-2
- 螢幕-3
- 螢幕-4
12.3吋觸控螢幕為全車系標配，並搭載新世代多媒體系統及內建原廠導航，渦輪油電車型可在選單中察看混和動力的運作情形。該套系統也全面支援無線連接Apple CarPlay/Android Auto，便利性更勝以往。
- Bose-1
- Bose-2
身為渦輪油電車型裡的中階等級，GLTH-B對比小改款前的配備調整之一是將原先僅搭載於GLTH-C的Bose高階環繞音響系統納入標配，但也順勢取消車頂的全景式電動玻璃天窗；想要兩者一次擁有還是只能直上頂規。
Tucson L的駕駛輔助系統功能齊全，全車系標配內容包含SCC智慧定速控制系統、LFA全速域車道維持輔助系統、LKA車道偏移輔助系統、LDW車道偏移警示系統、FCA前方主動煞停輔助系統（含汽車/行人/騎士）、FCW前方撞擊警示系統、FCA-JX對向來車路口煞停輔助系統、FCW-JX對向來車路口安全偵測系統、BCA盲區碰撞避免輔助系統、BCW盲區偵測警示系統、RCCA後方交通防撞輔助系統、RCCW後方交通防撞警示系統、LCA車道變換後方警示系統、LVDA前車駛離提醒系統、ROA後座乘員未下車提醒系統及SEW安全下車警示系統。小改款前僅限GLTH-C獨享的前駐車雷達，現也成為全車系的標準配備。
或許是聽到大家的反饋，前文車系編成介紹中提到的新車型GLTH-C Premium所增加的配備，正是SVM環景影像輔助系統及BVM盲區影像輔助系統這兩項利器，其餘車型則開放加價五萬元選配。然而與小改款前不一樣的地方在於，BVM盲區影像輔助系統的畫面改為顯示於中央螢幕，而非整合於數位儀錶中。
小改款前的空調面板是一整塊平面設計，連同上方的快捷鍵都採觸控操作。小改款後改以多組旋鈕及實體按鍵搭配中央的6.6吋觸控螢幕構成雙區恆溫空調系統，使用上我覺得更為直覺便利，不論調整空調溫度或音量大小等都更順手。需要注意的是，入門汽油GLT-A僅配備冷暖空調系統，因此就沒有配備這塊小螢幕，整區皆由旋鈕及按鍵組成。
中央鞍座的變化也是小改款新車的重點，移去按鍵式排檔座之後讓置物空間得以優化，可容納更多隨車物品或隨身雜物。同時，充電孔也由USB-A規格升等為USB-C規格。
- 鞍座
- 扶手
附有充點指示燈的手機無線充電板如今移動到懸浮式鞍座上，擺放、拿取都更為就手；駕駛模式、Auto Hold、陡坡緩降、倒車顯影及駐車雷達等按鍵都陳列在前端。後方扶手內的容積充裕，放進600c.c.的寶特瓶也綽綽有餘。
現代家族許多新車都在副駕駛座一側的中控台規畫置物區，Tucson L小改款也不例外，大大增加車內的置物機能。
- 前座
- 調整
- 門板
全車系座椅都採豪華皮質包覆，自汽油GLT-B以上等級再標配駕駛座10向電動調整附2向電動腰靠。IMS駕駛座記憶座椅（附迎賓功能）、副駕駛座8向電動調整與雙前座通風/加熱功能仍是頂規GLTH-C/GLTH-C Premium才有。
- 乘坐
- 扶手
- 出風口
- 門板
因客貨車認證的緣故，後座同小改款前一樣不具有調整機能， 椅背為固定式。即便入座後可以感受到長軸距帶來的大空間優勢，直挺的椅背仍讓乘坐舒適性略打折扣。撇除這點之外，諸如中央扶手、杯架、出風口及小改款後更新的USB-C充電孔等倒是都沒有缺席。
- 行李廂
- 底板
- 12V
官方雖未公布Tucson L的行李廂容積，但看得出因大尺碼的車格留有相當充足的置物空間，卻也因後座不具備調整機能而無法將椅背打平。儘管如此，底板下方還是有規劃置物格並可高低調整，廂內也有設置12V電源插孔跟掛勾。此外，汽油GLT-B以及渦輪油電GLTH-B以上等級都標配感應式電動尾門。
動力方面，小改款後並未針對引擎單元多做更動，汽油車型搭載原有的1.6升直列四缸渦輪引擎，最大馬力180hp，27kgm最大扭力於1,500～4,500rpm峰值域釋放，帳面數據與多數小排氣量渦輪引擎的對手平起平坐。渦輪油電車型在同一具引擎基礎下再結合油電科技，使得綜效輸出可以來到230hp/35.7kgm，放眼國產同級難逢敵手，20km/L以上的平均油耗測試值更是純燃油引擎無法比擬。
- 變速箱
- 駕駛模式
與這套渦輪油電單元一貫的變速箱搭配是一具六速手自排，駕駛模式比起小改款前另再增加一組My Drive自訂模式。
在多媒體系統中的車輛設定裡可以看到，自訂模式可個別調整傳動系統及轉向兩種設定。引起我們注意的是傳動系統中的「Baby模式」，官方表示是特地為「嬰兒乘坐」而開發，藉由減緩靜止起步的加速度、限制最大加速度及控制倒車扭力輸出等來提升行進時的穩定性及舒適性；轉向則有Normal、Sport兩種參數可選。
- 回充-1
- 回充-2
於Eco或My Drive模式下即可利用方向盤後方的撥片調整動能回充，共有三段阻力可調，也可設置為Auto，交由前鏡頭及雷達偵測與前車的相對速度、距離，自動調整回充力道。
在動力配置及底盤架構大致不變的情況下，Tucson L小改款的動態表現與先前並無太大差異。這套油電系統在起步提速時以純電驅動的時間雖然短暫，但燃油引擎的介入幾乎不著痕跡，加速感受絲滑柔順，搭配動能回充啟用之下很有駕駛電動車的既視感，調校非常成熟。六速手自排的換檔速度或許不如汽油車型搭載的雙離合器變速箱，但靠著油電雙效加持的威力，深踩油門無須立刻降檔也能給予充足的推力。參考過去測試數據，渦輪油電車型的百公里加速實測曾成功闖進七秒台（7.86秒），不只對應日常代步需求絕對足敷使用，性能水準於同級國產中型休旅車中也是名列前茅。
特別體驗了一下所謂的Baby模式，以同樣的方式踩踏油門會察覺到整體輸出變得和緩許多，進而降低車身俯仰或晃動，尤其是初段力道對比Eco、Sport模式的差異顯著，彷彿進入「比Eco還要Eco」的進階節能模式。話是這麼說，受惠於電動馬達的助力，在此模式下尚不會讓人感到無力或重拖，起步加速仍帶著輕快的節奏。個人認為該模式不僅適合嬰兒乘坐時使用，載送長輩時也能適時發揮平穩舒適的作用，輕鬆化身為專業的老司機。
建構在佳評如潮的第三代模組化平台之上，Tucson L的底盤調性向來頗受我們喜愛。渦輪油電車型雖比汽油車型增加近百公斤，Q彈紮實的懸吊回饋依舊給足駕駛者信心，既能於高速巡航下抓穩車身，也能在過彎時抑制過多的晃動與側傾，設定協調均衡。除此之外，優異的座艙隔音也是Tucson L的強項之一，全車系都標配雙層隔音前擋風玻璃及NVH肅靜車室套件（引擎室/輪拱/底盤/車門），論風切聲或輪胎滾動噪音都屬輕微，加速拉轉時也不會有過於嘈雜的引擎聲浪傳入車內，於同級競品中可謂前段班水準，對整體乘坐品質更是加分。
南陽實業從三月份的媒體春酒活動就預告今年的新車導入計畫精彩可期，沒想到短時間內還拋出隱藏彩蛋讓Tucson L小改款突襲登場，增添可看性之餘也為年度銷量打好基礎。在競爭白熱化的百萬中型休旅車級距中，Tucson L獨佔上風的強項便是絕無僅有的渦輪油電車型，小改款後對於內裝科技及機能的進化有目共睹，屆時若能在最終定價上展現誠意，相信必能繼續在銷售排行榜中佔有一席之地！
▍Hyundai Tucson L Turbo Hybrid GLTH-B 規格諸元表
引擎型式：直列四缸16V汽油渦輪+Hybrid排氣量：1,598c.c.
引擎最大馬力：180hp/5500rpm
引擎最大扭力：27kgm/1500～4500rpm
電動馬達最大動力：60hp/26.9kgm
綜效輸出：230hp/35.7kgm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/55R19
車身尺寸：4,630mm x 1,865mm x 1,680mm
軸距：2,755mm
車重：1,642公斤
國內預售價：123.9萬元
