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19年之後的A5,6 也有圖資更新中斷的問題
猜測一切的問題都是在 新加坡的外包第三方廠商生不出來 （剛好遇到疫情可能只是推託之詞）
其實很簡單 如果車機是MIB3H (MIB3系統有三種等級 低中高 對應螢幕解析度跟流暢度給三個品牌用）VAG什麼東西都會做三種
我們的直接轉換系統回德國原廠就好了啊 問題就解決了
不知道誰當初貪小便宜耍聰明想便宜 找一個外包來弄車聯網，猜測看來有合約的問題 然後現在出包了
以上單純幻想，歡迎業務對號
第一批A4的冤大頭車主
奧迪喔 奧迪 第一批都不能買 我絕對會跟周遭的人強調
人家BMW首批送喇叭天窗還不加價 也沒見人家去動系統供應商 求穩定
到底有沒有想為什麼賣不好？ 淺而易見
難怪人家業務車賣完要落跑~ 誰受得了這處理不完的後勤
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這現象其實是《12V輕油電回充機制》的正常發揮，並不是機件故障或是真的暴衝，所以不需擔心，習慣它就好。
大家可以這麼做，將數位儀表板切換至這畫面(如下面附圖)，行車中去觀察中間那條《油耗量》顯示條 (但請注意前方安全)。
這條線的【MAX字以左】是運行油耗表，這很直覺，相信大家都了解，當紅燈怠速熄火時則會停在MAX上(表示完全不耗油)；
輪到【MAX字以右】，這才是我們今天的重點。請注意，它只有兩格，且是《綠色的》，當下坡、或踩煞車時，這一條線就會跑到MAX右邊了，這代表系統正在將汽車動能轉成對12V鋰電池回充的電能(油電車必備)，駕駛會感覺車子有類似傳統引擎煞車的回拉力量，但B9.5是輕油電車，當然不是做引擎煞車，是真的在做動能回收。據我的觀察是：一般減速滑行只亮綠線一格，踩煞車則亮綠線兩格。想當然爾，兩格綠線回充會比一格更強，減速力道也更強，這樣達到回收節能、也減少煞車來令片的耗損。
-------------- 分隔線 --------------
原理講完了，回到正題，「為何二檔降一檔會(感覺)爆衝一下？」分兩個步驟來看：
1. 很簡單觀察在市區減速到二檔滑行時候，附圖的油耗線會顯示在MAX右方綠色一格，就是正在對鋰電池回充，車子因此會產生拉住力道，車速明顯下降；
2. 接下來，當車速更慢進入一檔後，這條油耗線馬上回到MAX左側的白色區域，可以確定回充機制OFF了，沒有回充機制的抗衡，拉力瞬間放掉，於是乎產生一種順暢往前滑行的感覺，這種相對的感覺可以用數學的微分來解釋(請參閱下圖)，二檔時候車速的一次微分【減速量=定值】突然進入一檔時的車速一次微分【減速量幾乎=0】如下圖(2)，這速度變化值[下圖(2)]的再一次微分(也是絕對速度的二次微分)，在下圖(3)二檔入一檔的那一點就會產生暴衝的感覺(假象)了。
其實車的絕對速度在由二檔進入一檔的那一瞬間並沒有往上增加，速度沒有增加就不是暴衝。下圖(3)速度的二次微分可以解釋這種暴衝的感覺(記住，是感覺，不是事實喔)。
【結論】：
1. B9.5是油電系統，回收動能轉為電能是必要，且是好的設計。
2. 其實二檔的回收力道是有點太強，有時候看見前方紅燈，用過去的習慣進入滑行卻發現太早放油門，還需要再補一下油門才能到定位，這點是需要去習慣它。
3. 進入一檔真的沒有暴衝，只是違反我們過去的駕駛習慣，熟悉之後就好了。
4. 關於上面2, 3兩點，若是回收的機制能由目前強弱兩檔(綠線 一格與 兩格)做更細膩的切分至4格，對駕駛順暢度一定可以改善。
5. 其實不只在二檔減速滑行時油耗表會跑到MAX右側的綠線，在高速公路下坡滑行時候也有機會如此，只是速度快，回收機制的ON-OFF不容易讓駕駛產生暴衝感覺。總而言之，A4 B9.5 屬輕油電車，隨時做動能回收、有機會就對12V鋰電池充電，但是這也會造成駕駛感受與過去純油車不一樣，必需去適應它，習慣就好了。
6. Audi A4 Sedan B9.5 是好車一部，加速熱血、操控靈活、尤其是Sedan的肅靜性又更好(我有選配雙層隔音玻璃)，駕駛這一陣子後對他滿意100分
一點心得，給大家參考，互相交流學習。謝謝~
問題出在哪我好像懂了XD 看你要不要交叉比對開不同模式 節能跟運動模式那些 搞不好感受又不一樣了 看到理組分析事情感受就是舒服 有條理有邏輯
是不是有一說 EA888 EVO4 就沒這問題 有沒有2022年買的大大可以分享一下
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