如同先前的T6車系，T6.1同樣推出各種不同用途的多樣化車型，包括強調載客功能的「Caravelle」，以及具備露營車功能的「California」、客貨功能的「Kombi」，以其本次試駕主角、訴求商務與豪華風格的「Multivan」；台灣福斯商旅已在去年第三季起，陸續引進T6.1 Caravelle與California，這次我們就要介紹2021年1月正式在國內發表上市的T6.1 Multivan。
如同文前所講的，T6.1針對不同的用途而有車型設定上的差異，以我們先前曾經試駕的T6.1 Caravelle為例，就是強調載客用途而具備八人/九人座的功能，例如我們常在景點或遊樂區所見的包車旅遊，大部分就是使用Caravelle車型。
至於Multivan的用途定位就更向豪華與商務靠攏，假設Caravelle是飛機的經濟艙，Multivan就好比是商務艙，所以Multivan的全車配備以及座位規劃都會比Caravelle更上一階，主打商務企業用途或是自用型買家等消費族群。
一場全球疫情打亂了許多海外試駕行程，新車引進國內的時程同時也遭延期，本篇是受到福斯商旅原廠邀請，於2019年底前往荷蘭阿姆斯特丹參加全球媒體試駕活動，但因T6.1 Multivan在台灣的上市日期順延（原本應是2020年第三季），因此到今天才公開這篇試駕報導。
說到阿姆斯特丹，是我相當喜愛的一個城市（除了食物不太好吃、腳踏車很兇悍之外），來到這裡會發現老城區內的道路並不寬，而且居民多以腳踏車當成交通工具，穿梭於狹窄且非柏油路鋪裝的路面，正好也可以考驗T6.1 Multivan的操控易上手度以及乘坐舒適性。
T6.1雖然屬於小改款車型，但包括外型、內裝設計以及配備的升級，其實已有大改款車型的規模；車頭部分運用大面積橫柵式水箱罩，搭配造型搶眼的LED頭燈，讓我直接聯想到VW的美型車款Arteon；透過這樣的設計方式，使得線條方正的T6.1 Multivan擁有大氣且亮眼的外型風格。
先前試駕T6.1 Caravelle曾見過的LED頭燈，屬於Multivan的標配項目，提供出色的照明效率。
前葉子板前端設置了車型銘牌，Bulli一詞的由來源自德語，結合了巴士（德語Bus）與貨車（德語Lieferwagen）的前兩個字母，銘牌後方則設置了側方向燈。
這次的試駕車款為特仕版本T6.1 Multivan Cruise Edition，外觀的主要特色就是雙色車身塗裝以及專屬造型的18吋鋁圈，開在路上可說是相當高調，就連拍攝時也引來不少當地民眾的詢問。
尾燈同樣採用LED燈組，內部設計頗有立體感，同時具備出色的辨識度。
試駕的這款Multivan Cruise Edition採用標準軸距設定，車身尺碼為：車長4904mm、車寬1904mm、車高1970mm、軸距3000mm，我認為這是兼顧內部空間以及車身尺碼的平衡設定，大部分的市區內平面車位都能停入，而許多大樓的市內停車場限高約2.1m，也符合T6.1 Multivan的出入需求。
全新的內裝鋪陳設計也是T6.1的主要進化項目之一，儀錶與中控台設計不像以往走務實簡潔的風格，而是換上與VW新世代車款類似的新潮樣貌，而這款兼具休旅與商務用途的T6.1，針對空間機能亦下了不少功夫，我們在接下來的段落也會陸續介紹。
液晶儀錶板已是現今新世代車款的主流配備，T6.1 Multivan也不例外，10.25吋全數位的設計可提供齊全的行車資訊，螢幕可切換類似傳統儀錶板的顯示畫面，也可以將導航地圖設定為全畫面。
通常廂型商務車的駕駛介面與姿勢會與一般房車或休旅車差異明顯，但T6.1除了座位較高之外，手握方向盤並不會有那種開貨車方向盤位置過於水平的狀況，駕駛感受接近一般休旅車款；方向盤上的控制按鈕齊全，除了基本的音響、通訊、選單操作之外，也可從方向盤按鈕設定ACC車速與跟車距離。
雙前座皆採用「Captain‘s chair」設計，也就是兩張座椅皆配置左右扶手功能，不過這款Cruise Edition僅配備手動調整座椅，等級更高的車型才會加入電動調整座椅。
排檔座採用懸空式設計，操作換檔的介面相當順手，變速箱為七速DSG雙離合器自手排，具有運動模式與手動換檔功能。
中控台配置9.2吋多媒體主機，除了左側的一排實體按鍵之外，大部分的功能皆以螢幕中的圖示區分，並內建Apple CarPlay、Android Auto與原廠衛星導航功能。
過去國內所引進的T6 Multivan就有搭載DCC電子懸吊控制系統，這次試駕的T6.1 Multivan也不例外，懸吊軟硬具有15段調整，可依照路況或駕駛人/乘客的需求切換至合適的設定；此外，包括方向盤轉向輔助力道、引擎輸出、ACC作動與空調系統皆能依照需求進行切換。
附主動煞停輔助的AEB系統也是T6.1車系的配備項目之一。
T6.1 Multivan配備齊全的駕駛輔助功能，包括ACC、車側盲點偵測、車道偏移警示、駕駛疲勞警示等。
排檔座旁設置兩組Type-C與一組12V電源插孔，旁邊設置的空間正好可以放入手機還能連接Type-C插孔，可說是相當貼心的設計。
前車門電動窗、後視鏡調整與中控鎖皆設置在駕駛座車門上方。
- 中控台上方
- 副駕駛座前方
- 手套箱
- 車門置物空間
- 空調出風口下方
- 座椅旁
T6.1 Multivan搭載2.0升柴油引擎，並設置尿素添加功能，藉此減少廢氣排放中的氮氧化物。
T6.1 Multivan採用2+2+3七人座設計，第二排座椅與前座相同採用「Captain‘s chair」設計，並可透過座椅下方的手動機構調整座椅位置，包括前後滑移以及座位180度旋轉功能。
兩張第二排座椅皆設置雙側扶手，安全帶也是採用與座椅結合的設計。
座椅下方的調整機構，我手放在上面的是調整座椅前後滑移，上方拉柄則是座椅旋轉調整。
兩張第二排座椅皆可旋轉180度面向第三排，形成「面對面」的會議座椅模式。
同樣具有前後滑移功能的中央多功能折疊桌，除了可以當成放置物品的小桌，桌面還可展開成為會議桌功能，底座還設置了置物空間與置杯架等功能。
座椅變化方式相當豐富，也可依照乘客的需求調整成不同的面向與位置，椅背本身也具有折疊前傾功能。
座椅下方還附設小抽屜，能用來放置個人隨身物品或車內會議所需的物品。
手動式遮陽簾不僅可以隔熱，也帶來不錯的隱私空間。
頂置式空調出風口兼顧車內所有乘客，LED閱讀燈的照明表現也不錯。
第三排座椅採用三人座設計，可以注意到兩側椅面延伸至兩旁的內飾板，所以一般體型的三名成人乘坐，也不至過於狹窄。
第三排座椅在標準模式下，行李廂仍保留足夠的置物空間，並附設行李廂捲簾隔板。
調整第三排座椅位置的方式與T6 Multivan相同，須先拆下座椅下方的外蓋，再拉動操作機構的繩索來調整座椅，內部還附設置物籃以及補胎工具組。
若需要較多的行李載運空間，便可將第三排座椅調整至最前方。
第三排座椅的椅背也能前傾打平，帶來更多的置物空間。
二、三排座椅椅背能打平並相連形成車中床，也是相當實用的座椅機能之一。
後座旁也可見到Type-C插孔以及置杯架的規劃。
T6 Multivan原本就有配備行李廂尾門電動啓閉功能，對於面積這麼大的一片尾門，這真的是駕駛人的福音。
福斯商旅原廠針對T6.1 Multivan推出多款動力設定，這次試駕的Cruise Edition配備2.0升四缸柴油渦輪增壓引擎，動力輸出為150ps、34.7kgm，但根據過去國內引進車型的慣例，會將Multivan定位在高規格級距，因此我們認為台灣販售車型將採用高輸出的設定，也就是引擎採用2.0升柴油雙渦輪的配置，最大動力輸出為199ps、45.9kgm的水準。
雖然這次試駕的車型的帳面動力輸出數據並不大，對應重達2.2公噸、而且還有乘載需求的商務車來說是否力有未逮？但我開著這輛T6.1 Multivan在阿姆斯特丹市區與近郊跑了一整天，動力表現我認為恰如其分，而需要車輛有更好的加速表現時，七速DSG變速箱迅速的動力傳導效率，也能及時帶來適宜的驅動力道。
操控表現方面，我認為電子式懸吊的搭載，也為本車的駕馭表現加分不少，雖然座位明顯較高，身體會不自覺地認為車輛在過彎時會產生明顯的側傾，但T6.1 Multivan的懸吊系統設計得宜，懸吊系統切換為Sport模式下，擁有出色的支撐性，面對非柏油路面的跳動感還可接受，如果真的擔心舒適度不足，將懸吊系統調整至Normal模式就形成十分均衡的狀態，即使開上高速公路以較高的速度巡航，穩定紮實的底盤反應讓人十分放心。
這次試駕的T6.1 Multivan，造型設計更為豪華大氣，尤其本次試駕車的雙色塗裝真的很搶眼，座位規劃與空間機能仍是本車強項，即使這部分與T6世代相比的改變並不多，但透過科技與駕駛輔助配備的升級，使得T6.1 Multivan還是給人煥然一新的感受。
而在今天，台灣福斯商旅也將正式發表T6.1 Multivan，晚點我們也會帶來國內引進版本的詳細介紹，各位也別錯過了！
▍Volkswagen T6.1 Multivan 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V 柴油渦輪增壓
排氣量：1968c.c.
最大馬力：150ps/3250～3750rpm
最大扭力：34.7kgm/1500～3000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速雙離合器自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：拖曳臂
輪胎規格：255/45R18
車身尺寸：4904mm x 1904mm x 1970mm
軸距：3000mm
車重：2266公斤
油箱容量：80公升
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