這一篇文字多，交車之後就圖文並茂了!!
旅居中國數年稱不上老骨頭也算新生代中待上一段時間的海漂男兒。
今年上半年朋友買了Model Y, 也開過幾次但還是有很多不確定的想法。
然後開始油價狂飆到現在一公升98號汽油人民幣9.61元(約41.82元新台幣)。
著實有點吃不消，現持有Carolla, Golf R-Line, E300.
一個月油錢約3000人民幣左右，年綜合行駛里程約4.5萬公里。
上周四晚上到超市買牛奶，中庭廣場快閃商店展示一汽大眾 ID4-Crozz.
週五銷售開了試駕車到家裡試駕之後第一次談價錢，那兩天也研究了一下的確是一台好車。
週六跟太太再過去試駕了解之後決定把Carolla置換就下定了ID4 Corzz Pro長續航版。
兩周之後才能交車，先跟大家分享一下目前掌握到的資訊，以及我自己的感受。
ID4, 進入到中國之後這次兩家車廠都有推出相對應的車型。
上汽大眾叫ID4 X，一汽大眾叫ID4 Crozz.
當然還有一個是純進口大眾，這細節頗多我就只能說我自己的理解。
我聽到的，銷售說的，一汽大眾會偏向德國大眾多一點，不論是設計或是架構上。
上汽大眾有點類似買斷權利之後針對其發展方向做調整。
但實際上怎樣或許有些夥伴比我有更深度的瞭解。
不過國產/純進口會不會有差異，那個要說沒差異是很難拉哈。
我持有進口E300 W212, 鄰居也是W212E300L北汽奔馳(賓士)。
有一天相互研究之後其實也差不多但我的保養廠說部分料件看起來是一樣的原廠料號也是兩種。
所以，自己評估了哈。 不過長軸的E乘坐起來跟標軸的S一樣是真的。
中國只有Golf R是純進口，還沒有機會去跟車友對比一下Goff R vs Gofl RL。
廢話一堆之後說說ID4 Crozz決策過程，未來台灣上市之後大家也可參考看看。
電車，不能說接觸很早但長期需出訪北美，很多客人在很早(2015)年就開始駕駛Tesla。
到這近三年車廠百花齊放，中國"新勢力"更是一堆電車。
這次為啥會毅然決然改電車，除了油價真的高之外，從好朋友今年3月換了Model Y之後開始有更貼近生活的接觸開始進一步評估生活上的需求之後累積到這次決定。
Tesla, 對於老蘋果的我來說介面，設計等其實適應上都不是太大的問題。
但是對於車，我就真的還是偏向老屁股的思維。
能有按鍵我要按鍵，能有機械助力我不要電動輔助。
電子的東西壞了換總成，機械的東西壞了在修復過程中跟技師的交流更是一種樂趣。
各家車廠設計的理念更是修車時額外的學習。
說回朋友Model Y, 雙電機長續航版。
借來開過約500公里左右，駕駛下來真的是一台未來的車。
單踏板老實我我還蠻喜歡的，操控動力這些都不是問題。
但，坐起來還是跟我們認知的"車"有點不同。
我多說幾句，我常開的車都是老車...
Land Rover Discovery 1st (家父) W204/ W212 / Golf RL (這台算是新世代的車)
所以的確我是有先入為主的觀念，所以即便是朋友買了Model Y之後有更進一步生活上的體驗，不過還沒真的推動我購置一台電車的想法。但又是為什麼這次確下定了ID4 Crozz...?
試駕很重要，近期家父也觀望幾台車，就我老早之前買車的試駕對比現在試駕。
銷售讓客人試駕的範圍越來越大，此點是在現在的中國還不是很普遍的。
中國試駕是有規定路線，短短10分鐘是能體驗啥??
然後就叫你快點簽約~快點付錢~還是偏賣方市場多一點。
但還是有好銷售，之前看了audi S4, 試駕車也是開到家裡。
這次ID4 Corzz銷售也是提出可以把試駕車開到家裡，就安排了這次試駕。
我簡單說幾點我現階段的體驗，交車之後會有更多分享。
車艙進化很多，按鍵少很多但邏輯上還是油車的概念。
*試駕照片，交車會有更多!!
電門感受也偏向油車，電能回收在正常模式下(舒適/經濟)應該是沒有電能回收或是很微量。
運動或是B檔(Break)會有些許的托拽感，但跟Tesla比起來可以忽略不計了。
底盤比特斯拉舒服很多，當然動力沒有特斯拉這麼猛爆。
不過這傳統我們說的低轉扭力輸出，這個電車就不用擔心了。
某種程度比E300還夠力阿，少了換檔跟升轉過程，過往評估一台車的動力方式是需調整。
簡單說規格上。
150KW後置後驅(204Ps)/ 310N扭力。
84.8KW電池組，NEDC 550km.
0-100 官方是 8.3秒。
尺寸 4592*1852*1629mm. "軸距2796mm"
實際感受上會比這快上很多，當然特斯拉動力表現是更加粗暴。
作為家用車我感受是足夠應付很多日常情況例如紅綠燈起步/中高速超車。
有一段車上載三大人，上坡高架橋再超車也算ok的。
因為還沒實際拿到車能細節分享的續航/ 充電等請給我點時間。
屆時家裡也會安裝充電裝(原廠送)，離峰電價申請的到時候我進一步分享。
充電樁是220V 8KW，所以84.8度電池如果充電到80% = 67.84度。
正常時段用電約0.7元人民幣(3.05元新台幣)，離峰用電就低到0.33元人民幣(1.44元新台幣)。
費用正常時段47.488元人民幣(206.84元新台幣)，離峰就22.3872元人民幣(91.51元新台幣)。
根據銷售說的市區500公里實際續航沒問題，跑不到可退車(哈?)。
電量80%則=400公里先做基準，一公里費用會是落在0.1188人民幣~0.05595元。(0.52新台幣~0.24新台幣/公里)。
這部分等交車我實際使用了。
然後申請充電樁也是新體驗，因為我在廣州所以歸屬在南方電網。
已經開始申請，後續也一起分享。
最後先附上幾張試駕拍的照片。
期待交車跟電車生活體驗了。
然後我有在思考改單上Prime...
230KW, 308Ps...
逼近當初想換的s4了哈。
11/12更新。
又過了極度忙碌的一周，但也有些進度跟大家分享。
周一早上再次跟銷售研究過之後改單了，改為Prime.
雙電機綜合輸出230KW, 電池容量還是84.8KW, 續航根據官方資料從PRO 550km掉為513km.
但增加了動態底盤控制DCC, 等一些配置(我還沒好好研究..)
主要是PRO版配置下HAR HUD需要選配CNY 5000, 在PRIME是標配。
進一步縮短價差之後就直上PRIME了，但交車時間比PRO還要多約兩周，慢慢等了。
本周比較有趣的是申請充電樁專用電表，"專用電表"才會有我上述的"離峰對折電價"
這過程還是有點麻煩，看在半價電的份上還是衝了。
首先需要跟村委(自建房)出證明說房產跟車主是同一人，簡單說就是證明我是我，房子是我的，電車也是我買的。中間也是小波折，但最後這證明也是拿到了。
後續跟南方電網申請電動車充電樁電表。
因為證明都準備好了所以南方電網就問要裝哪種規格(有8KW or 20KW)。
但這需要充電樁的"規格"證明。
所以本來想說裝20KW的電，之後充電樁有升級就不用再去找南方電網這一招就被駁回了。
最後裝了8KW的，今天早上也裝好了。
現在就等配車，確認配到車之後去把錢繳完車廠就會派人過來裝充電樁。
然後就期待交車啦~特斯拉好友也發來實際用電的金額。
他目前綜合百公里約15~16度電，這成本跟油車筆來真的是可忽略不計了...
11/30.
終於更新狀態了!!
應該下周可以準備交車!!
1/29.
年前忙到，車子也開了3000多公里。
回來跟大家更新一下。
外觀內裝各位夥伴想多看哪部分就說歐，過年大把時間分享。
先說說大家比較關心的續航。
普遍每百公里落在11~18KW, 所以根據車廠資料額定84.8度，500公里實際續航是可以達到的。
廣州冬天不是太冷，所以也沒感受到因為溫度低所以電池效能顯著下降的事情。
有開空調就能耗高很多，天氣不冷不熱，那能耗表現是頗好。
再來充電，一汽大眾跟開邁斯合作，所以第一年是送了1500度充電額度。
實際去了，這應該是算超級充電(?)，每小時可充600公里續航。
如果外出應急，30分鐘充個250~300公里也很ok了。
我也裝了家用充電樁，這速度就是約40公里每小時。
通常我都11點開始充到隔天6~7點，20%到80%這樣，中間有六小時是離峰電價。
分享一點不是很專業的照片。
*剛牽車還沒裝家用充電樁去借了朋友的特斯拉。
就駕駛感受，避震DCC頭到尾15段可調這未來台灣上市我是建議要選。
21"扁平40的胎加上2.3頓車重，避震軟硬可調這讓乘坐的人舒服很多。
也因為車重擺在那，多餘的搖晃感也可透過設定來改善。
整體開起來電車普遍的低重心是一定的，大眾對於底盤調性的處理算有水準，比Golf舒服但沒到賓士的韌度。
特斯拉朋友也說大眾電車舒服很多。
車機就別指望跟特斯拉一樣先進了，目前中國也還沒開放OTA，軟體商店是有慢慢放新軟體。
不過有無線充電+Apple CarPlay也夠了。看看未來開放OTA之後是否會有顯著進步。
整體來說，對於百年大廠來說，算是很不錯的進化了。
保守的部分如駕駛感受，內裝，組裝，都維持一定水準。
科技的部分就還離特斯拉一段長路，不過在轉換上是沒啥成本，該有的按鍵都還在。
最大感受就是省錢，省心，又是一台很好開的車。
各位夥伴有想知道的部分寫給我，我來特別補充過。
這分享的專業度欠缺多包涵阿。
新年快樂~~
