以銷量來說，去年國內電動車的霸主非Tesla Model Y莫屬，整年繳出9697輛的銷售成績，別說其他電動車，與燃油車銷量一同比較Model Y也能進入排行榜前十名，可見即使傳統車廠紛紛推出電動車應戰，Tesla在電動車市場的地位還是難以撼動，可說是完全沒有對手的狀態。雖然短時間內要出現一部能與Model Y抗衡的車款實屬困難，但隨著越來越多電動車加入戰局，由一般品牌所推出的電動車，從早先的韓系雙雄Ioniq 5、EV6，到日系的bZ4X、Solterra，市場上這幾年來也多出了不少新面孔，價格分布則大約都落在150~250萬之間，相對親民的售價也成為多數消費者投入電動車懷抱的首要選擇。
然而，有鑑於歐日韓系電動車蓬勃發展，美系身份的Ford終於也在去年底導入「電動野馬」Mustang Mach-E，總代理福特六和為Mustang Mach-E規劃出三種車型編成，仔細研究會發現，Mustang Mach-E的三種車型動力剛好與Model Y的三個等級相類似，入門版本都是採單馬達後驅設定，中階及頂規則升級雙馬達四驅，當中兩車頂規的GT與Performance車型百公里加速分別都僅需3.8與3.7秒，都屬於性能表現相當優異的電動休旅，因此同為美系電動車又有相近的車型等級，這也是我們這次決定找來Mustang Mach-E與Model Y來場評比的主要原因。
Part 1.市場概況及編成
評比開始之前，照慣例先檢視一下兩車目前的市場面。首先，當初讓國內消費者望穿秋水，期盼已久的Model Y是在2022年底正式上市，一開始就累積的訂單量，再加上2023完整一年的販售，Model Y輕鬆達到破萬輛的銷售成績，不要說電動車，這銷量放到燃油車也是優等生水準；車型編成方面，去年11月Tesla再導入後驅版本，因此Model Y現在共有後驅版、LongRange與Performance三種車型等級，售價分別為179.99、212.79、238.79萬元，尤其最新加入的後驅版本一口氣將售價壓低至180萬元內，可以預期今年Model Y依舊會有非常強勢的銷量表現。
| Model Y | |
| 車型 | 售價 |
| 後驅版 | 179.99萬元 |
| LongRange | 212.79萬元 |
| Performance | 238.79萬元 |
| Mustang Mach-E | |
| 車型 | 售價 |
| Select | 189.9萬元 |
| Premium | 230.9萬元 |
| GT | 249.9萬元 |
Part 2.外觀配備
Mustang Mach-E與Model Y都屬於標準的中型電動休旅尺碼，Mustang Mach-E的長寬高為4728mm x 1881mm x 1624mm（GT車型長4743mm、高1613mm），軸距則為2984mm，Model Y的數據則為4751mm x 1921mm x 1624mm，軸距2890mm，無論是長寬高兩車的數值都相差不遠，但或許是Mustang Mach-E的車身線條走向較為流線，而Model Y則是走圓潤設計，視覺感受上會覺得Mustang Mach-E來的更加低趴，此外兩車C柱之後的車身線條不約而同地採用類似Coupe車型的設計走向，而不是走傳統SUV的車身風格。
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
身為Ford目前在電動車市場的主力車型，Mustang Mach-E起初是在2019年底於北美首發，而國內則是去年才正式報到。今日這輛試駕車為中階的Premium車型，從外觀來說，原廠明顯將燃油跑車Mustang的設計融入其中，畢竟車名都以Mustang作為開頭了，Mach-E車頭車尾都貼上經典的野馬Logo做為識別，引擎蓋、車側則有著豐富的肌肉感，車尾LED燈組同樣用上三道格柵式設計，搭配中間的野馬徽飾（GT車型會改為GT字樣）相信任何人都看得出Mustang Mach-E與Mustang的血統連結。
外觀配備部分，頭燈組三個車型都採用LED光源，但Select車型少了三道日行燈光條顯得較為樸素，封閉式水箱護罩Select與Premium車型使用與車身同色烤漆，GT車型則會改為的蜂巢式樣（另有專屬GT空力套件），而環繞車身的塑料防刮材質Premium與GT會改採較有質感的烤漆呈現，輪圈在Select與Premium都搭載19吋（225/55R19），但樣式有所不同且Premium車型的卡鉗還多了紅色塗裝更顯運動感，車色Mach-E具備藍、灰、黑、紅、白共五種烤漆色調。
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
Model Y同樣誕生於2019年，自發表以來即受到全球市場歡迎，挾帶者高人氣並於2022年底在國內上市，在售價與Model 3沒有相差太多的情況下，不僅未上市就累積豐厚訂單待消化，2023整年度也毫不令人意外地登上電動車銷售冠軍，當然這也讓我們非常好奇究竟Model Y有何魅力？先就外觀，這部試駕車為Tesla最新推出的後驅版本，雖然是入門車型但其實外觀與另兩個車型沒有明顯區別，擁有一貫的簡約設計風格，環繞全車的塑料防刮材質比例拿捏得恰到好處，不會產生明顯廉價感。
外觀配備部分，後驅版本其實與中階的LongRange幾乎相同，包含LED頭尾燈組、19吋Gemini鋁圈（LongRange可選配20吋），不過後驅版少了前霧燈配置，此外由於後驅版改為後置單馬達設定，車尾後方的雙馬達銘牌自然也就拿掉，除了Tesla廠徽外沒有其他任何標誌。至於車色Model Y同樣有五種色調，分別為珍珠白、純黑、深藍、閃電銀、午夜櫻桃紅，除了白色不用加價外，其餘車漆都有3.7~9.8萬元不等的選配價格。
- Mustang Mach-E-1
- Mustang Mach-E-2
- Mustang Mach-E-3
- Model Y-1
- Model Y-2
- Model Y-3
電動車往往為了要降低風阻係數、追求更流線的外觀造型，都會將車門把手設計成隱藏式，這部分Mustang Mach-E完全捨棄傳統門把，直接使用電子式門鎖，按下上方圓形按鈕車門即會開起，另外駕駛側B柱上還設有一組觸控式密碼鎖，這也是國內車款相當少見的配置；而Model Y門把就採時下流行的隱藏式設計，不過並沒有一些豪華車會出現的電動伸縮功能，必須靠手動按壓彈起。此外，Mustang Mach-E後視鏡上有360環景鏡頭，而Model Y則是在葉子板、B柱安裝鏡頭，除了提供停車輔助外，也兼具哨兵模式監控車輛四周狀態。
Part.3內裝配備
- Mustang Mach-E
- Model Y
兩車的內裝設計乍看其實有點相似，目光焦點都會集中在中間的大尺寸觸控螢幕，但Mustang Mach-E的內裝層次還是堆疊的比較豐富，對稱式中控台除了中間直立式15.5吋觸控螢幕外，前方還有多一個細長型的10.2吋數位儀表版供駕駛閱讀，音響系統的部分喇叭單體則是很特別的置放在副駕與駕駛正前方，排檔位在鞍座上並採與其他福特車款相同的旋鈕式操作，整體設計比較偏向傳統燃油車款；至於Model Y，本身就相當極簡的中控台，上方看不見任何按鍵，全部功能都整合進中間15吋的觸控螢幕中，排檔則位於方向盤後方右側撥桿，若是初次接觸Tesla車款的消費者可能需要熟悉一下才能上手。
- Mustang Mach-E-
- Model Y
承襲了野馬血統，Mustang Mach-E的方向盤並不是福特廠徽而是野馬標誌，上方按鍵右側為控制音響選台/音量的操作鍵，左側則是輔助駕駛的控制區域，握感部分就如同其他福特車款，並具備皮革與縫線包覆，值得一提的是，雖然可視面積不大，但Mustang Mach-E前方仍然具有可查看車速、檔位、電量等行車資訊的數位螢幕；至於Model Y，方向盤同樣走極簡風格，不過握感非常扎實出色且附上加熱功能，上方左右兩側都僅配置滾輪，不過可別小看這兩個滾輪，許多車輛功能設定都必需依靠他們才能完成。
- Mustang Mach-E
- Model Y
Mustang Mach-E全車系都標配10具喇叭的B＆O環艙音響系統，重低音的震撼度相當足夠，而Model Y雖然沒有品牌音響加持，但14具喇叭的音響系統聆聽效果同樣出色，加上支援NetFlix等影音串流平台，在車上觀賞電影有著十足震撼感。
- Mustang Mach-E
- Model Y
無論是Mustang Mach-E還是Model Y，鞍座前方都配有手機無線充電板，且剛好都有著能夠同時平放兩支手機的空間，不過Mustang Mach-E僅有左側有充電功能，Model Y則是兩邊都能進行無線充電。充電插孔規格Mustang Mach-E則是提供USB-A與USB-C，Model Y四個充電孔都為USB-C。
- Mustang Mach-E-1
- Mustang Mach-E-2
- Mustang Mach-E-3
- Mustang Mach-E-4
- Model Y-1
- Model Y-2
- Model Y-3
- Model Y-4
- Model Y-5
Mustang Mach-E與Model Y的觸控螢幕分別達到15.5吋與15吋，但擺放方式前者採用直立式後者則為橫置式，系統都支援繁體中文顯示（Mustang Mach-E為認證車故僅支援英文），Mustang Mach-E的這套Sync 4A車載系統，內建原廠中文導航並支援無線Apple CarPlay/Android Auto連結功能，絕大部分功能包含空調、車輛設定、輔助系統調整、充電/電量設定都已整合進這組螢幕中；Model Y的這組15吋螢幕可說是車內靈魂所在，所有功能小到方向盤調整、手套箱開啟，大到車輛的各種功能、空調、輔助駕駛、影音串流、遊戲、充電/電量等設定通通整合至其中，且不得不提這套系統的流暢度與畫質表現都非常出色。
- Mustang Mach-E
- Model Y
Mustang Mach-E具備360度環景系統，同時還有FAPA主動式停車輔助系統2.0，當系統偵測到停車位後按著鞍座上的P按鍵即可啟動自動停車功能；至於Model Y，全車八個攝影鏡頭能提供一般顯影視角外，透過強大的視覺處理還能在螢幕左側模擬顯示車輛四周狀況，輔助駕駛判斷距離與障礙物。
- Mustang Mach-E
- Model Y
兩車的空調系統都是經由螢幕控制，並沒有保留實體按鍵，功能性部分都具備雙區恆溫、雙前座椅加熱及方向盤加熱，有點可惜都沒有配置通風椅，而加熱功能以國內天氣來說雖然使用率較低，不過剛好最近寒流來襲，座椅與方向盤都有加熱功能還是能凸顯價值所在。
Part.4空間機能
雖然不是每部電動車都會設計前置物箱空間，但許多消費者其實會在意這個部分，所幸Mustang Mach-E與Model Y都有前置物箱，且容積都算相對充足；而後方行李箱空間，此時休旅車的優勢就完美展現出來，兩部車的開口面積都相當足夠，但Model Y的開口面積較大，且底板距離地面高度較低，日常使用拿取行李會比Mustang Mach-E來的更便利一些。
- Mustang Mach-E
- Model Y
Mustang Mach-E的前置物箱容積為100公升，長度與深度表現不錯但寬度就稍微受到造型影響；而Model Y的容積則來到117公升，且內部空間較為方正，裝載物品就比較輕鬆方便。
- Mustang Mach-E-1
- Mustang Mach-E-2
- Mustang Mach-E-3
- Model Y-1
- Model Y-2
- Model Y-3
- Model Y-4
先來看Mustang Mach-E的後廂表現，原廠公布在標準五人座的容積數為519公升，6/4椅背傾倒後可擴充至1420公升，整體平整度表現非常好，但底板掀開後僅能擺放打氣機、補胎劑、三腳架等隨車物品，剩餘空間不多；至於Model Y，空間利用一直都是Tesla車款強項，在標準五人座下，容積數達到854公升，4/24椅背傾倒後可進一步擴增至2041公升，平整性表現也同樣出色，底板掀開後則是別有洞天，一深一淺的置物空間可以擺放相當多的雜物，且兩側分別也還有置物空間可以利用。
Mustang Mach-E
- 前座
- 後座
- 底板
- 後座出風口
- 扶手
Mustang Mach-E的前後座發泡棉都算厚實，但Premium車型的座椅並不強調包覆性屬於椅面較寬大的類型，與先前試駕過的GT車型不太相同，當中三個車型在縫線都有各自專屬樣式，Premium採用紅色縫線，而入門的Select車型則採灰色縫線，運動感就沒有這麼強烈，後座的腳踏空間完全達到平整化，後座也具備出風口、兩個USB充電孔與中央扶手。
Model Y
- 前座
- 後座
- 底板
- 後座出風口
- 扶手
Model Y的座椅設定更加扎實，比起Mustang Mach-E來的更為硬朗，全車系均標配黑內裝，若要選擇白內裝則須加價3.75萬元，而底板同樣達到全平整可提供良好的置腳空間，當然後座出風口、兩個USB充電孔與中央扶手也都沒有缺席。
乘坐示範
- Mustang Mach-E
- Mustang Mach-E
- Model Y
- Model Y
接著請身高177公分的瓊斯學長入座，前座先以177公分的坐姿調整定位後，兩者後座的膝部空間其實旗鼓相當，都有超過兩個拳頭的距離，其中Mustang Mach-E的椅面長度較為充足支撐性較出色，但椅背無法進行角度調整，而Model Y雖然椅面長度略短，但椅背具備多段調整較容易調整到自己喜愛的坐姿。此外，兩車全車系都有標配全景玻璃車頂，但Mustang Mach-E的頭部壓迫感較重，反之Model Y有較為開闊的乘坐感受。
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
其他車內的置物空間表現，Mustang Mach-E鞍座採雙層式設計可擺放不少雜物，中間也有設置兩個置杯架，拉簾拉開內部還有一處空間且設置了一個12V電源座，門板同樣設計置杯空間，但高度較低手搖之類的飲料較不適合擺放；Model Y部分，同樣有兩個杯架，並且受惠於排檔基座設置在方向機柱上，整個中央鞍座的空間就可以有效利用，具備兩個容積表現不錯的置物空間，當中同樣也配置了一組12V電源座。
Part.5電池與充電規格
隨著國內充電站建設越來越普及，電動車的充電問題不再那麼令人焦慮，但初次踏入電動車領域的消費者，或許對於充電規格還沒那麼熟悉，目前國內的主流電動車，最大宗的Tesla是採用快充CCS2、慢充Type-2的充電規格，而其他車廠大多則採用快充CCS1與慢充J1772（Type-1），但不少近期新推出的電動車都採用CCS2，也就是與Tesla陣營相同，例如接下來福斯集團的iD.4/iD.5，本文中的Mustang Mach-E也都是採CCS2的充電配置，但無論如何，第三方充電站在建設時幾乎都會兼具兩種規格，所以要找到相對應的充電樁並非難事。
而Tesla的優勢除了可使用第三方充電站，自身的超級充電站在全台已經有相當完整的布局，充電便利性是各品牌電動車中最佳的，但想必會有人好奇其他品牌電動車可否適用Tesla超充站？其實Tesla在海外部分國家已開放使用，但國內目前尚未開放，因此即便Mustang Mach-E同採相同規格，仍暫時無法使用Tesla超充站進行充電。
Mustang Mach-E電力系統採用400V架構，電池容量入門的Select為72kWh，其餘兩個車型則提升至91kWh，快充的充電功率則達到最高150kW，最大續航力（依WLTC標準）原廠公布分別為471、539、486公里，充電10分鐘可補充約100公里續航，10%~80%的充電時間約為33分鐘；Model Y電力系統同樣為400V架構，電池容量官方並無特別說明，但後驅版採用標準續航里程電池、LongRange與Performance則是長續航里程電池，快充功率後驅版最高為170kW，另兩個車型則提高至250kW，最大續航力（依WLTP標準）分別為438、547、525公里，充電15分鐘約可補充261公里續航。
Part.6動態操駕
由於這次兩部車的動力形式不相同（雙馬達VS單馬達），直接比較有失公允，因此動態部分會單純分享試駕車型帶給我們的感受為主。首先Mustang Mach-E Premium為雙馬達四驅設定，最大動力輸出來到368hp/59.1kgm，百公里加速官方公布為5.1秒。Model Y後驅版顧名思義採用單馬達後驅設定，最大動力輸出256hp，百公里加速官方公布6.9秒，針對加速性能，我們這次也使用儀器實際測試加速表現，兩車並無配置彈射起步功能，電動馬達也無拉轉問題，測試方式就是原地靜止直接全電門衝刺，經由實測Mustang Mach-E 0~100km/h加速成績為6秒整，與官方的5.1秒有點落差，推測是原廠為了提升乘坐舒適度將這部試駕車的胎壓放得較低，導致間接影響測試成績；而Model Y測試成績則為7.01秒，就與官方公布的6.9秒幾乎相同。
- Mustang Mach-E
- Model Y
先前試駕GT車型給我的印象就是一輛貨真價實的快車，加速性能相當出色，但懸吊設定偏硬，加上煞車在前段就給了相當多的制動力，導致要訓服這匹電動馬需要多花點時間適應，然而這次換成了Premium車型，動力溫和許多控制起來輕鬆不少，但整體底盤調性仍偏向硬朗，不過少了電子懸吊過彎時的側傾晃動確實比GT車型更明顯一些，轉向設定偏向中庸，不模糊但也稱不上俐落，與GT車型有蠻顯著的差異。駕駛模式方面，Premium具備輕聲、樂趣、無拘三種，翻成白話大概就是舒適、一般與運動，每個模式下也都具備One-Pedal單踏板功能，前面提到GT車型的煞車踩踏比較不好掌握，Premium這部分也存在相同問題，因此試駕過程中我有時候也會改使用單踏板駕駛，減少煞車點頭情況。
輔助駕駛系統方面，Mustang Mach-E全車系都標配達到Level 2等級的Co-Pilot360，重點功能包含ACC全速域定速系統、LCA車道導正輔助、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、、RED道路邊緣偵測、TSR道路標誌識別、USA智慧型速限輔助、AEB全速域輔助煞停、ESA閃避轉向輔助等等，這套系統運作與Focus、Kuga等國內其他Ford車款類似，加減速與車道置中能力都沒有太大問題，已經是一套相當成熟的輔助配備，至於運作狀態則可以透過駕駛前方的數位儀表清楚了解。
Model Y後驅版本車重僅1917公斤，重量不到2噸以一輛電動休旅來說算是輕盈，且這樣的重量對於機械車位也比較友善。因為車重優勢，後驅版操駕起來比較沒有Performance車型或是其他純電休旅的因為電池重量帶來的沉重負擔，但轉向反應就與其他Tesla車款接近，中間偏硬的底盤與懸吊反應在激烈操駕時可以帶來還不錯的俐落感受，但整體車輛反饋給駕駛的協調感仍然有進步空間，而後驅版本搭載19吋胎比起Performance的21吋明顯有助於提升乘坐舒適度，加上較軟的懸吊較不會出現Performance那種過於硬派的行路感受。駕駛模式方面，Model Y後驅版的加速模式分為舒適與標準兩種，轉向則有舒適、標準、跑車，煞停模式則有慢行、滑行與暫停，駕駛可以依喜好細部調整與搭配，找出最習慣的駕駛設定。
輔助駕駛系統部分，Model Y標配基本的Autopilot輔助系統，具備全速域ACC、車道置中等功能並達到Level 2等級，當然如果想要進階的功能例如自動變換車道、自動輔助導航駕駛等，可以選擇加價選配增強版AutoPilot甚至是更高階的全自動輔助駕駛系統（FSD），這部分一直都是Tesla的招牌賣點之一，實際使用起來無論是加減速還是置中能力都運作的相當順暢，且中間螢幕還能顯示即時的路況模擬，整個科技感相當足夠。
Part.7總結心得
如果你現在手頭上的購車預算有約兩百萬元上下，以國內目前的電動車來說，除了這次的兩部美系電動車，市場也還有不少歐、日、韓系電動車都在射程範圍內，要選擇到一輛符合喜好的電動車款應不是難事，而就這次的Mustang Mach-E與Model Y，兩車擁有相近的車型編成與動力系統，加上同樣源自於美國，購車時難免就會成了比較對象。而身為Ford跨入純電領域的重要產品，Mustang Mach-E是一款擁有鮮明個性的純電休旅，若有預算考量入門的Select版本其實就相當足夠，當然如果要追求極致性能，那就直接攻頂GT版本吧；至於Model Y，擁有Tesla這塊在電動車市場的金字招牌，各項新奇的科技配備、車內空間、動力也都相當有水準，新加入的後驅版本又有令人難以抗拒價格優勢，綜合以上，也難怪Model Y可以成為2023年的電動車銷量冠軍。
