對岸 最火小牛N1電動車入手開箱速報

justrider wrote:
根據你的思維!!~~...(恕刪)

wuwaiter wrote:
有聽說過, GOGORO用演算法的方式可以減少備用電池的數量
但這樣說好了, 你有去加油的時候加不到的嗎?
如果說發生換不到電池的狀況時, 用戶體驗就會很差
長久來說, 對品牌經營是個傷害
所以我是不太相信"十個用戶一份備用電池" 可以做到這個完美
尤其是在初期用戶少的時候, 更不可能做到十比一的
再來就是電池壽命, 就算可以用到六百次
可以用個1/2~1/3時 就會開始有電量上的差異出現
所以100*600 這種算法你覺得合理嗎?


GOGORO最不合理的地方是在於綁充電的方式
用戶不能自行充電
甚至不能用次數來計算充電的費用
對於一般平民來說 都太貴了
不然的話, 在各方面的設計上來說, 確實是完敗小牛的...(恕刪)

CUFOX wrote:
備用電池不需要這麼多。...(恕刪)

CUFOX wrote:
備用電池不需要這麼多。

應該這樣估:
假設用戶平均72小時換一次電池，而每次充電2小時。
若所有人進站時間完美，36個用戶只要一份備用電池就夠了。
但不可能所有人進站時間都完美，假設尖峰人潮流量是平均流量三倍，
那也只要10個用戶一份備用電池就夠了。


很多電池撐不到3年是因為平衡系統沒做好，電量少的電池被過放。
要不然就是總電量太少，循環次數過高。
一組電池循環600次可以跑60000km，
很多人10年都跑不到這里程，要撐五六年應該不成問題。

汽油機車每公里只要撥出0.05元就足以養活加油站，交換站的營運成本應該比這還低吧?

這樣算一算就知道Gogoro的月費是賺滿大的。...(恕刪)

wuwaiter wrote:
再來就是電池壽命, 就算可以用到六百次
可以用個1/2~1/3時 就會開始有電量上的差異出現
所以100*600 這種算法你覺得合理嗎?

jiuanwenbaobai wrote:
感覺不太可能那麼少 .

以現有的充電站分布 , 多數人經過看來都會去換 .

特別是要跨縣市的 , 那些在跨縣市邊境交換站 , 一定會被換得更凶 .

bartholomew.simpson wrote:
相當的脫離現實 (當然最準是看如果真做起來之後來看大數據, 現在應該都只有電腦模擬或少量試用資料).

bartholomew.simpson wrote:
任何一個數字加一半或一倍
最後的結果都會造成成本災難性的增加.
例如,
- 每三天才換一次電

bartholomew.simpson wrote:
- (同時十幾個電池在充) 充滿電只要兩小時 (如果真是如此, 這個換電站的成本不可能低, 或是, 電池壽命會縮短)

CUFOX wrote:
...這樣至少比隨便亂猜2組、1.5組好多了
也有可能災難性的減少XD
"依據交通部統計，國內機車族平均每天行駛約16.3公里"
這樣估的話，其實6天多才一次，估三天已經很嚴苛了...(恕刪)