其它廠做不出與gogoro性能相仿充電車的真正原因?

apple0083 wrote:
其他廠做不出.....只是利基不夠........不願投入而已好不好........GOGORO真那麼好...早就行銷全世界了.......大笑

等電池能量密度上來....電車自然就會成為主流..................領先一步是天才,領先兩步是瘋子.
)


若我是CEO的話做法是讓先行者耗費巨大資源。然後我賣油車取得豐厚糧草低調支援電車研發,並且研發是充換並行以免電池技術突破性發展豬羊變色。
等先行者耗費資源大軍陷入市場並被硬體及月租收入綁死後,我大軍再全部出動,直取京城。因為還有好幾年油車內外銷可讓我源源不絕取得豐厚糧草,大軍未動糧草必先行,配合自充免費快速搶走大部份的上班族菜藍族,打穩贏不輸的仗。
Gogoro車沒有比較便宜,只是分期付款把總價稀釋掉...目前要騎電動白牌機車要花比油車更多的錢(廠商也在燒,車主也要分攤)...既然比不上油車經濟,選擇綠牌車動力,搭配政府補助(補助固定,車價越低補助比例越高)...車價性能匹配在可接受的轉換點上...三大車廠要做出gogoro含兩顆大電池總價13萬的車也行,但是沒市場就不用燒錢去做。

CLA45 AMG wrote:
若我是CEO的話做...(恕刪)

所以你注定當不了CEO啊!欠缺眼光與迫力要如何跟上時代變化呢?

jerryboss wrote:
所以你注定當不了CEO...(恕刪)


那我們繼續看下去吧.
CLA45 AMG wrote:
若我是CEO的話做法...(恕刪)

如果睿能蓋換電站的基礎建設是一種消耗,
情況的確是您講的這樣,
但如果這些基礎建設不是一種消耗,
而是一種投資,
那情況就是別廠日後要追也看不到車尾燈。
問題在…………馬達夠力耗電就大 只能靠換電就能解決

一般充電電機車 馬達夠力耗電大騎沒幾公里就沒電 只能回家充電



劉德剛 wrote:
原因在於扣掉補助售...(恕刪)
dhc1473 wrote:
問題在…………馬達夠...(恕刪)

能提供大馬力的電池,
又要兼顧還ok的續航力,
電池的價格就是壓不下來,
加上車價就是破十萬。

要想低於十萬,
只能尋求換電一途了,
別無它法。
現在各大汽車廠應該也是幹一樣的事情,大家都有能力做出很棒的電動汽車,但是電池技術真的還無法跟上
所以目前先看特斯拉怎麼走,以後再直接踩著特斯拉的步伐前進就對了,可以少走很多冤妄路
當然也極有可能是踩著特斯拉的屍體


CLA45 AMG wrote:
若我是CEO的話做法是讓先行者耗費巨大資源。然後我賣油車取得豐厚糧草低調支援電車研發,並且研發是充換並行以免電池技術突破性發展豬羊變色。
等先行者耗費資源大軍陷入市場並被硬體及月租收入綁死後,我大軍再全部出動,直取京城。因為還有好幾年油車內外銷可讓我源源不絕取得豐厚糧草,大軍未動糧草必先行,配合自充免費快速搶走大部份的上班族菜藍族,打穩贏不輸的仗。
別買就好了不是?天天都在講你不煩嗎?

cdx wrote:
跟別人共用電池風險很高,尤其是現在斷電問題根本越演越烈囧
...(恕刪)
問題就在沒有統一的電池規格

大家在爭的是誰做的電池最好,需要:重量輕,安全,外觀不能太大,電池容量大,充電速度快,耐用,續航力高,價格需要符合大眾

車子不是重點,問題都在電池,就算是gogoro,馬力全開下頂多也只能跑大概50km
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