vtec2 wrote:
你說的我都認同但你...(恕刪)


+1

其實我也不知道一台白牌設定的車為什麼要用到一體成形的鋁合金車台.

很多人愛提一體成形的鋁合金車台.對我來說這反而是不必要的浪費.改鋼管車架來減低成本.降低售價不是會更好嗎?

一體成形鋁合金車台穩?

日本當家四大公升級跑車也沒人這麼用.一堆進口極速動則250KM以上的車也沒人這麼搞...
是日本人科技比較落後.還是比較笨沒想到? 抑或是根本就不需要? 難道GGR高層就比較聰明?

減輕重量?

那為何還要110KG這麼重.ADD體型更大.也才95K而已.鋼管骨架不好嗎?為什麼一定要用一體成形鋁合金車台?



至於花費..

個人平均一天50KM以上.一個月隨便都破1600KM.里程數高無法拿來做比較.

但拿家中來另一台短程使用的ADD來說.只跑捷運站跟家中.來回趟大概6KM.一年多下來只跑3000不到.大約一個月加一次油.一次100.一年下來油錢約兩千多塊.保養一次約400.一年就大約花3000這麼多而已.沒了.

買車辦到好57000+一年這3000...一年下來這車就只花60000.連GGR一半都不到.都可以多買一台ADD回來當備用車了...

要是把兩年後GGR的優惠結束後來看.操作費用的差價只會不斷的拉大.時間越久差越多....

南澳 wrote:
+1
其實我也不知道...(恕刪)


鋼管車架有沒有比較差,這我不知道,但是我知道有許多重機也同樣的使用鋼管車架,未知您發覺否?重機使用的鋼管車架很少或甚至幾乎沒有鏽蝕的狀況,反觀台灣本土廠商做的車呢?無論油車電車,即便是旗艦車型,也往往不消幾年車架就開始鏽蝕.
這代表什麼意義呢?......台灣比較鹹,到處都是鹽?

每個人用車的環境,狀況本來就不同,無法從一而論,僅看個人需求來選擇需要的產品吧...
不買gogoro或許代表的是您不認同,但是對自己不了解,不清楚的東西大放厥詞,那就不只是好笑而已了...
油車電車都是好車,不需要用扣帽子貼標籤的方式來表達"非我族類"的想法...與您分享...

本人並未指名道姓,請勿對號入座...
夾森 wrote:
趁剛剛在等開會的空...(恕刪)


拿18年老車的花費跟新車比似乎有些偏頗
最近剛牽新車 也是suzuki的 提供資訊給你參考
以13000公里計算

油費
一公升跑40km
325x24.6=7995元

機油
依國際大廠使用手冊的換油標準 3000km 換一次機油
200x4=800元

齒輪油
50x2=100

空濾 5000km換一次
200x3=600

輪胎
原廠胎可以跑近9000km 所以13000公里中途換一次後輪
前輪就算用熱溶胎也可用超過15000公里
1300x1=1300

煞車皮
前煞不用換 後煞其實也不太需要換
500x1=500

維修
新車有保固

停車費
300x12=3600

燃料費
450

13000公里總花費 15345元
平均每公里花費1.18元


像夾森大所說 gogoro已經踩到既得利益者的痛腳了
明明是一項很好的商品 若是讓郭董的企業來行銷 相信國慘油車廠商絕對是挫勒等
但以現在這種行銷方式來看 國慘車廠商被踩到後根本不痛不養....
夾森 wrote:
兩天前才在板橋下訂...(恕刪)



車台壞掉 維修報價總成要32000 (32是只有單單車台哦 其它的還有哦 維修一共六萬多)

小弟有朋友壞過了 (有人問 一定要換嗎? 不能鈑金嗎? 偷偷告訴你 鋁合金的優點就是在這 不能鈑 直接換新 ) 報價單出來了 有報價單照片為證哦

還想買的 我只能給個讚而已
夾森 wrote:
鋼管車架有沒有比較...(恕刪)


您該不會是要告訴我GGR為了避免生鏽才使用鋁合金當車台吧.如果是.....

這好像有點本末倒置了.應該是去了解為什麼人家的產品不容易生鏽才是吧..

我自己玩重機近30年.不僅知道歐美日很多重機用鋼管做骨架.還知道鋁合金車架如不保養一樣也是會氧化的.不知道GGR是用什麼高科技的鋁材.竟然能避免氧化的問題...

另外..只空氣中鹽分夠.日本重機的鋼管骨架一樣會生鏽.這也是我們一趟海邊回來幾乎都會洗車.把鹽分沖刷掉..

什麼材質都一樣.要保持如新.保養才是重點.依照台灣一般人的保養觀念來看.我很悲觀....

我對GGR真的是不懂.基本上對GGR也沒啥怨念.他不符合我的需求.我就是喜歡引擎的率動感.想安靜看風景時.我就會換單車出門..會回文.單純只是因為某些擁護者.為了要突顯GGR的優點而去抹黑汽油車.我不過是拿一樣的白牌車來做比較罷了..

還是..這樣的事實.會讓眾車主們無法接受.甚至傷心?

我也沒指名道姓.千萬別對號入座唷.....


o936615393 wrote:
車台壞掉 維修...(恕刪)


有報價單有證據應該貼出來讓價格攤在陽光下
消費者本來就有知的權利
vtec2 wrote:
ggr車"也許"不錯
但用了太多高成本的東西
才是它失去競爭力的原因(與125相比)


也許gogoro它並不想去競爭,它也許想創造一條路,之後 "追隨者"就會出現...
南澳 wrote:
您該不會是要告訴我GGR為了避免生鏽才使用鋁合金當車台吧.如果是.....
這好像有點本末倒置了.應該是去了解為什麼人家的產品不容易生鏽才是吧..
我自己玩重機近30年.不僅知道歐美日很多重機用鋼管做骨架.還知道鋁合金車架如不保養一樣也是會氧化的.不知道GGR是用什麼高科技的鋁材.竟然能避免氧化的問題...
另外..只空氣中鹽分夠.日本重機的鋼管骨架一樣會生鏽.這也是我們一趟海邊回來幾乎都會洗車.把鹽分沖刷掉..
什麼材質都一樣.要保持如新.保養才是重點.依照台灣一般人的保養觀念來看.我很悲觀....
我對GGR真的是不懂.基本上對GGR也沒啥怨念.他不符合我的需求.我就是喜歡引擎的率動感.想安靜看風景時.我就會換單車出門..會回文.單純只是因為某些擁護者.為了要突顯GGR的優點而去抹黑汽油車.我不過是拿一樣的白牌車來做比較罷了..
還是..這樣的事實.會讓眾車主們無法接受.甚至傷心?
我也沒指名道姓.千萬別對號入座唷.....


小弟很清楚鋁合金車台如果不保養,一樣會有氧化的問題,我在猜想,國產的鋼管車台並沒有做完整的防鏽處理,反正包在殼裡頭,沒人在意,只要殼做得漂漂亮亮的,就有人買單啦...當然,我不是業內人士,僅止於猜想

相對比起來,鋁合金的養護比鋼管車台簡單了一些,個人當然還不能肯定gogoro的車架是maintenance free.
猜想,gogoro會選用鋁合金來當車台的一個理由就是科技感吧,鋁合金跟鋼鐵比起來雖然有重量輕的優點,但是如果以同樣的結構強度來做比較,鋁合金也僅比鋼管輕一些些而已...另外,設計的功力也是其中一個很大的要點.

男人通常抵抗不了內燃機純機械的肌理感,這點無庸置疑,只是因為我不玩二輪,僅需要代步通勤使用的機車,況且,白牌125也騎了十來年了,換換口味...問題是中華emoving,或其他的電車商出來的車子就是一個土(容小弟措詞嚴厲),續航力,車速更是一個悲劇,實在看不上眼...眼下的白牌油車又是一股勁的尖頭尖尾,很膩

本人在這篇討論串中並無詆毀油車,我討厭的是本土兩陽+Yamaha的不思長進...
油車電車,本來就可以互補,而不是一張耀武揚威,想要消滅對方的嘴臉,相信論壇的氣氛會和諧得多...

夾森 wrote:
你沒看過聽過,不表...(恕刪)

鋁車壽命沒鋼管車長,光是震動.焊接累積的疲勞就能讓壽命減少很多
鋼管要防鏽成本並不高,一堆腳踏車放外面淋雨10-20年,還被人從回收廠救回來組車
cdx wrote:
鋁車壽命沒鋼管車長,光是震動.焊接累積的疲勞就能讓壽命減少很多
鋼管要防鏽成本並不高,一堆腳踏車放外面淋雨10-20年,還被人從回收廠救回來組車


很明顯的,您不只沒看過,騎過,甚至youtube上面的一些影片您也未曾花時間去了解.
對一個不了解,不清楚的東西在此大放厥詞參與討論,本來就沒什麼,鍵盤車手那麼多,也不差您一個...

gogoro的一體式鋁合金車架,不是用焊接的,更不是用鉚接的...給您猜猜看,它們用什麼東西黏起來的?

實驗室數據已經很清楚,這種方式接起來的鋁合金,接合處甚至比車架本體更堅固...
給你一個提示,歐洲幾大車廠的全鋁合金車架,就是用這樣的方式接合的,包含VAG,MB...etc

既然您提到了腳踏車,腳踏車當然可以呀,其受力又不像機車或汽車那麼大,就拿環法賽的頂尖參賽選手,其輸出功率了不起一馬力,能跟機車汽車比嗎?車架抗扭曲度是同一個等級的嗎?
還是你以為車架就是圖畫一畫,鋼管拿來隨便焊接就行了?
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