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其好處，騎過的人不見得知道(不是每個人都有殺彎的需求)；但沒騎過的人，肯定不知道。
只知道，比起我原來那台三冠王，操控好太多！
車體太小，有人不喜歡；我卻享受鑽車，遊刃有餘的樂趣。置物空間不夠，但卻我喜歡飲料不因車廂高溫，而失去應有溫度的感覺。
這台不是神車，極速沒油車快，油箱加滿的續航力，絕對比一份電池的里程要長。
但，巿面上哪台掛牌上巿的電車，做的比Gogoro 好？答案心知肚明。
早買早享受，晚買享折扣，這道理始終存在。
喜歡保險的人，就等晚點，等其他競爭對手出來，或數量夠大足以攤提成本，再入手不遲。
等著看熱鬧的鄉民，也請睜大雙眼，盯著電池交換站是愈來愈多，還是愈來愈少。
這足以證明Gogoro 是玩真的，還是騙騙消費者的心態在經營。
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cdx wrote:
10年後我相信目前一代GOGORO全部被市場淘汰
鋁材特性就是如此，不是你多厲害就能克服
如果你說第一代gogoro,或許真有機會在10年後全部消失,但是它的徒子徒孫,以及帶動台灣部分產業升級的力量,歷史會記上一筆的..
但是如果你說MB SLS, Audi R8, Porsche GT3,在10年後全部消失...很抱歉,很抱歉,我必須大笑三聲...哈哈哈
無知不是你的過錯,但是問題是您不求甚解,告訴你答案吧,鋁合金車架不是用焊接的,更不是用鉚接的,而是用"膠"黏起來的,其特殊製程本人也不甚了解,我不是玩材料的...
這個製程現在天上飛的,地上跑的,都有在使用,現在又多了一個gogoro...沒什麼了不起,真的...
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race01 wrote:
有太多的東西,我們...(恕刪)
昨天才跟夾森大說了我只是替油車說話而已.本以為結束.沒想到....
您難道不清楚最近轟動世界的重機H2R.已經用回到傳統的鋼管編織骨架了嗎?有去了解原因嗎?
這種走在世界尖端.動則300公里以上的速度機器尚且如此.您認為時速不過近百GGR.需要用上鋁合金車台的原因何在?
有些東西的進化是因為科技的進步以及有這個需要.你所列的那些物品即是如此..
但有些東西使用則就是浪費.只是為了噱頭創造話題...
本來不想再多提.但一直有人提到操控多優.多靈活.我也說說個人看法...
就我所知.三冠王是上弔架系統.這種系統的機車毫無操控可言.要比操控.請找滿街都是的競戰或是ADD這類下弔架系統的車.人家的操控是有口皆碑的...
另外影響機車操控的重要一環.就是廠商不會告訴你.你也看不到的前後配重.以GGR這樣比例的車來說.所有重的東西都放到後面去了.我不認為前後配重會好到哪.玩車久了都知道配重的重要性.兩輪上又比四輪更重要....
GGR單純就是軸具短.龍頭輕.低速下靈活度一定有.我相信CUXI.VINO這類車也差不多.但是高速進灣.高速下連續S灣的車身反擺.GGR很可能就會有失控的危險..
這樣頂多代表車子靈活.好鑽.硬要扯說操控好.似乎有點言過其實了..
除此之外還有前傾角的設定.以GGR設定來看.就是強調靈活而已.攸關操控重點的高速S灣.肯定不是GGR的强項..
可能GGR大多數車主都忽視機車市場生態已久.平常以汽車或是老舊機車代步為主.之所以會對GGR驚艷.是因為對機車印象還停留在舊時代.但是一般悠悠大眾可是跟機車生態一起成長.看法自然會有明顯落差..
你們希望大眾用另一個角度來面對GGR.相對的也請你們去了解一下現在的機車生態.以及進步...
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