南澳 wrote:
您難道不清楚最近轟動世界的重機H2R.已經用回到傳統的鋼管編織骨架了嗎?有去了解原因嗎?
這種走在世界尖端.動則300公里以上的速度機器尚且如此.您認為時速不過近百GGR.需要用上鋁合金車台的原因何在?
不用拿重機出來嚇唬人,H2R的動力多大?假設車架多個5-10kg對車輛整體的加速性又能有多大的影響?
一般白牌或是gogoro的蠅量級動力,連油箱空的滿的對車子的加速性都有顯著的影響(雖然gogoro沒有油箱)...
南澳 wrote:
但有些東西使用則就是浪費.只是為了噱頭創造話題...
浪費否?噱頭否?需求否?現在來定義都有點太早了.
從iphone的故事中,我們可以了解到需求是可以被創造的.
南澳 wrote:
就我所知.三冠王是上弔架系統.這種系統的機車毫無操控可言.要比操控.請找滿街都是的競戰或是ADD這類下弔架系統的車.人家的操控是有口皆碑的...
另外影響機車操控的重要一環.就是廠商不會告訴你.你也看不到的前後配重.以GGR這樣比例的車來說.所有重的東西都放到後面去了.我不認為前後配重會好到哪.玩車久了都知道配重的重要性.兩輪上又比四輪更重要....
我想不需要用這樣的口吻來敘述一件事情,不是只有玩二輪的知道底盤,個人四輪底盤也玩了不少時間,其大原則離不開幾項重點.
1. 重心
2. 滾動重心
3. 懸吊幾何
4. 車架鋼性
5. 彈簧及阻尼的匹配
6. 簧上/下重量比
上下吊架影響的僅有車輛重心,而重心僅僅是整個底盤幾何的其中一個環節而已,廣義來說,底盤追求的就是車輛的動態平衡,放諸四輪或二輪皆是如此.
通常來說,檔車的重心會比速可達完美,其質量重心就是在車架的正中央,試將底盤的大致方向敘述如下
滾動重心需要去量測,在此先略過(二輪應該沒有滾動重心的問題),懸吊幾何,影響的是輪胎的貼地性,在懸吊拉伸或壓縮時,能否保持輪胎最大的貼地面積,車架鋼性,主要是維持懸吊幾何符合設計,彈簧及阻尼的匹配,其影響了底盤對坑洞的處理,外加舒適或硬派的駕車感,簧上/下重量比,此比值通常來說越大越好...
承上述,一般速可達,重心,懸吊幾何,車架鋼性及簧上/下重量比皆是不可調的,就拿南澳大提的下吊架車型來說,其重心相對較低沒錯,但是其他的參數呢?
gogoro的底盤,先撇開鋁合金底盤到底是需求?還是噱頭?假設重心,懸吊幾何,車架鋼性都跟一般的白牌速可達相差無幾,最大的差異在簧上/下重量比...
懶得打字了,有興趣在開另一篇來討論吧...Orz
南澳 wrote:
另外影響機車操控的重要一環.就是廠商不會告訴你.你也看不到的前後配重.以GGR這樣比例的車來說.所有重的東西都放到後面去了.我不認為前後配重會好到哪.玩車久了都知道配重的重要性.兩輪上又比四輪更重要....
白牌速可達也是一樣,或許類似五十步笑百步吧...
南澳 wrote:
GGR單純就是軸具短.龍頭輕.低速下靈活度一定有.我相信CUXI.VINO這類車也差不多.但是高速進灣.高速下連續S灣的車身反擺.GGR很可能就會有失控的危險..
這樣頂多代表車子靈活.好鑽.硬要扯說操控好.似乎有點言過其實了..
南澳大,建議您有機會真的去試試看,軸距短,龍頭輕,這些特點都對,但是您的猜測真的有問題...
南澳 wrote:
除此之外還有前傾角的設定.以GGR設定來看.就是強調靈活而已.攸關操控重點的高速S灣.肯定不是GGR的强項..
不確定是不是在二輪中叫前頃角,在四輪中我們叫後頃角,英文是caster,其影響的是車輛直行時的穩定度,高速S灣的重點並不在caster.
抱歉,容小弟在敘述得精確點,caster + toe會影響到車輛直行的穩定性,而caster最主要的是影響到camber補償及龍頭(方向盤)的手感.
懸吊幾何無法用短短幾句話就可以說明的,其牽一髮動全身...
南澳 wrote:
可能GGR大多數車主都忽視機車市場生態已久.平常以汽車或是老舊機車代步為主.之所以會對GGR驚艷.是因為對機車印象還停留在舊時代.但是一般悠悠大眾可是跟機車生態一起成長.看法自然會有明顯落差..
你們希望大眾用另一個角度來面對GGR.相對的也請你們去了解一下現在的機車生態.以及進步...
南澳大,希望您的本意不是用這樣的敘述來打翻一群人,會不會買gogoro,那都不是重點,但是希望不要用錯誤的認知來引導...
玩車人很多,我只相信人外有人天外有天...我不是最懂的,但是對我不清楚不了解的東西我會去找資料,翻書,詢問,驗證,手上底盤的原文書有好幾本,有興趣的話可以交流交流...
