常有人說，台灣人一生中必做的三件事情，分別是：騎單車環島、泳渡日月潭，以及登上玉山主峰；對我來說，自從看過小時候必備的課外讀物「漢聲小百科」，其中介紹到台灣的山岳，以及「到玉山上班的叔叔」文章後，便對於登上玉山產生憧憬，但人生中總是會有無數的「下次再說」，求學階段顧著課業（或課外活動），對於探索山林的興趣稍減；進入職場之後伴隨著滿檔的工作與壓力，身體狀況也不如從前，登上高海拔山岳只能說是心有餘而力不足，經過好幾次「下次再說」之後，卻在邁入中年之前身體發出警訊，體重、血壓、血脂全部像是失控般上升，醫生真誠地告誡，想活久一點，就快一點運動減重吧！
去年五月國內疫情升溫，也因此啟動了居家上班方式，坦白說我以前經常外食，加上三餐時間不固定，經常不知不覺吃下過量或不適當的食物，在家上班之後我也開始三餐自煮，雖然沒有刻意減少食物熱量，但至少很清楚吃下肚的食物成份為何，加上減少外出之後，每天在工作前後都會在家踩飛輪消耗體力，幾個月下來觀察Apple Watch所上傳的運動紀錄，反而消耗比以往更多的熱量，三個月之後便瘦了10多公斤，身體狀況也越來越健康。
後來疫情趨緩，生活步調開始回歸正常，有了先前調整飲食與固定運動累積的成果，於是我報名了住家附近的健身房，雖然月費不高也沒有找教練指導，我藉由看Youtube頻道以及上網做功課，邊練邊學也培養起健身習慣，直到現在共減重了約30公斤，體脂肪從一開始的28%到現在直接減半，血壓、血脂、膽固醇等來到標準數值，前陣子到醫院回診，照超音波還發現脂肪肝消失了，現在可以說是我這輩子最健康的時刻吧！
於是從去年底開始，為了驗證健身成果是否能「實戰」，便開啟我的登山之旅，還記得登上首座百岳合歡山北峰時，從前光是在武嶺停車場走路都會喘，這次竟然連續爬坡一個多小時還能維持正常呼吸，接著跟朋友相約去爬雪山東峰，竟發現我的爬坡能力其實還不錯，別人感覺到雙腳吃力時我卻覺得還能再快一點，研究了一下應該是我平常在健身房練槓鈴深蹲以及硬舉所累積的成果，後來在去年十二月時，才發現台中市政府正在舉辦「谷關七雄」的挑戰活動，但截止日期剩不到一個月，我就趁著假日時台北台中往返把谷關七雄全部爬完，最後也順利拿到了完登證書。
前面這些鋪陳，其實是要講自從我決定開始爬山之後，就一直將「登上玉山主峰」當成近期想要挑戰的目標，因此不管是健身也好，或是完登谷關七雄也好，都是為了能安全且順利地登上玉山而做準備，面對台灣最高峰的挑戰，其實我對於「什麼季節去爬玉山」考慮了許久，夏天登山的天氣比較好，日照時間也長，不用擔心摸黑上下山的狀況；但冬天的雪景卻有種吸引力，看過許多前輩登玉山的照片，我認為雪景才是玉山該有的樣子（就跟富士山給人的印象一樣），不過雪地行走風險較大，低溫考驗也是許多人必須克服的障礙；經過深思熟慮之後，決定先來抽抽看排雲山莊吧，畢竟也蠻多山友提到，抽排雲比登玉山還要難，結果運氣還不錯，竟然報名後直接中籤，於是在今年農曆新年前夕，便開啟這次的挑戰玉山之行！
先前登山通常都是我獨自前往，老實說我經常試著揪同事一起去爬山，但大家對於這種需要大清早動身，又要負重苦行的活動感到興趣缺缺，反而對於開車跑山還比較有熱情；還好有些朋友看到我先前登山的經驗分享，時不時來詢問下回是否可以同行，於是規劃這次的玉山行程時，便打算組成一群五～六人小隊一同挑戰，沒想到反應相當熱烈，名額馬上秒殺成團，我也特別向福斯商旅借了一輛T6.1 Multivan擔任本回玉山行程的專車，大夥在台北集合後直接開往塔塔加，展開這次的玉山之行，正式入山的前一天，我們選擇先行住宿東埔山莊養精蓄銳，第二天一早再前往玉山登山口。
一般人對於前往玉山群峰途中的排雲山莊比較有印象，其實我們在登山前一天住宿的東埔山莊對於前往玉山的登山客來說是個相當便利的地點，其位置就在塔塔加管制站附近、下東埔停車場旁，最多可容納106名登山客，一個床位400元，而且不必自己搭帳篷或準備睡袋，厚實的棉被還能帶來一整晚的溫暖，如果你選擇單攻玉山，前一晚住宿東埔山莊也能免除舟車勞頓。
比較可惜的是，目前防疫期間東埔山莊暫時不提供訂餐服務，前來住宿的登山客皆要自理餐食，不過東埔山莊還是提供了冷熱開水，沖泡飲品或吃泡麵都很方便，但別忘了要將垃圾帶走；此外，東埔山莊還提供淋浴（浴室熱水供應時間為下午4點30分至晚上8點30分）、洗手間等設施。
東埔山莊寢室熄燈時間為晚上8點30分，其實大夥晚上7點左右皆已吃完晚餐，趁著就寢前整理登山裝備，也可在寢室外的大廳閒聊，但寢室熄燈時間後必須降低談話音量以免打擾提早就寢的其他登山客，但其實晚上9點左右寢室就已傳來陣陣打呼聲，如果擔心睡眠被干擾，建議攜帶眼罩與耳塞。
隔天一早預計6點30分前往塔塔加管制站搭乘登山口接駁車（每人車資100元），於是早上6點整裝出發，包括我在內共六人的登山裝備、行李等全數放在T6.1 Multivan的行李廂前往上東埔停車場停放。
2+2+3七人座規劃的車內空間十分寬裕，大面積雙車側開口加上電動側滑門的配置，後排乘客上下車相當便利。接著將車輛停妥於上東埔停車場，裝備上身後走往塔塔加管制站，遞交入山證、入園證並核對每位登山客的身份資料，接著便可搭乘付費接駁車前往玉山登山口；不過接駁車服務時間僅在白天時段，其餘時段（尤其是單攻方式）只能徒步走到玉山登山口，可能就要多花費約一小時的時間。
登山口合照一張，這次揪來的團員中包括我的高中同學、不同服務單位的前同事、媒體同業、前同事的山友，彼此之間原本不熟識，但登山可以說是促進友情的催化劑，一路上談天說地以及分享登山與生活經驗，沒多久就能打成一片了。
雖然玉山群峰的海拔高度頗高，不過登山步道整體來說平緩且路況良好，少有難度特別高的路段；但真要說起，我曾經在去年挑戰過的玉山前峰就是比較有考驗的路線，一般人常講到的玉山通常指的是「玉山主峰」，其周圍還有玉山東峰、北峰、南峰、西峰以及前峰等山岳，各自都屬於百岳之列，玉山主峰海拔高度為3952公尺，為台灣最高山岳，周圍著名的山岳還有海拔3869公尺的玉山東峰、海拔3858公尺的玉山北峰、海拔3844公尺的玉山南峰、海拔3518公尺的玉山西峰等，玉山前峰海拔高度為3239公尺，相較於其他玉山群峰高度較低了些。
而玉山前峰從登山口至登頂的單趟距離僅有3.5公里，從數字看起來好像難度不高；事實上，登頂前最終的800公尺通常要耗時一小時以上，其中最著名的石瀑區更要手腳並用且讓人叫苦連天，不過也因經過上回玉山前峰的考驗，登山時的心態、經驗值都獲得成長。
我們這次的登山規劃共分成兩天進行，第一天從玉山登山口出發，直接前往排雲山莊辦理入住手續以及放置大背包，換成輕裝後再前往玉山西峰，完成這趟行程的第一座百岳，傍晚前再回到排雲山莊；第二天一早從排雲山莊出發，先前往玉山北峰再上玉山主峰，由於團員中有兩人之前已經去過玉山北峰，所以會分成兩組人馬進行，這兩名團員則會前往玉山東峰。
出發前看過天氣預報，第一天的天氣屬於多雲有霧的狀態，第二天會是晴朗的天氣，但老實說只要沒有下雨就已經是上天的眷顧，從玉山登山口出發前往排雲山莊單趟距離約8.5公里，沿途大多是緩升無明顯高低落差的道路，行走約三小時後就會經過照片中的大峭壁。
大峭壁看起來令人觸目驚心，通過時須特別留意路況，一旁也設置了鐵鍊可以增進通過時的信心。
上山時由於每人的登山包屬於裝滿狀態，出發前秤了一下，每個人的裝備大約介於10~15公斤，這次我們已有在排雲山莊訂晚餐與隔天的早餐，所以不必特別背著食材上山（但排雲山莊現在要自煮很不方便就是了）也因上山時的裝備較為沈重，前往排雲山莊的途中我們採用緩行小步伐的配速，能有效減少體力的消耗；照片中看起來很像是魔戒電影中的遠征隊。
高度持續攀升，天氣也有逐漸好轉的現象，甚至已經見到些微的藍色天空。
出發前幾天正好寒流來襲，高海拔地區已有冰霰甚至降雪，放眼望去可見大片樹林已經白了頭，形成平時國內少見的銀白世界。
早上7點左右從玉山登山口出發，中午前抵達排雲山莊，包括中間休息停留的時間大約花費不到五小時的路程， 還算是頗有效率。
排雲山莊附近的樹木葉子都結了冰，此時氣溫僅有攝氏4~5度左右。
辦理好入住後放下裝備稍事休息，獲得排雲山莊管理員同意後在外頭長椅區煮個熱水吃個乾燥飯解決午餐需求。
中午過後天空變得開闊，出現我們期待已久的晴朗天空，藍天與白色山頭的搭配，實在令人感動萬分。
一早出門時氣溫相當低，但陽光露臉後在戶外曬太陽相當舒服，不過高海拔地區的紫外線及強，還是要注意防曬。
吃完午餐休息過後，我們換裝輕型裝備準備前往玉山西峰，從排雲山莊出發單趟約2.2公里，沿途也多是和緩的路況，下午1點30分出發，大約下午5點前就能回到排雲山莊。
由於前往玉山西峰的海拔高度高於排雲山莊，銀白世界的景觀也越來越豐富，路上偶爾會出現結冰的小水灘，通過時要特別注意避免滑倒。
通過一段迎風面，強大且冷冽的陣風令人「刻骨銘心」，看我的表情就知道了！
林道間下半部還保有翠綠，上半部則形成冰雪世界，這幅景象讓大家紛紛停下拿出手機紀錄。
陽光從樹林之間穿出，形成一幅極美的畫面，登山時身體的疲累等都瞬間遺忘了！
沿途紀錄的美好畫面，一定要跟大家分享的！
美極的景色令人一直想要停下來紀錄照片，而如果跟我們一樣中午抵達排雲山莊，並計劃前往玉山西峰，切記要隨身攜帶頭燈，以免一直停下來拍照的同時延誤時間，導致摸黑返回排雲山莊的情況。
從排雲山莊出發約一小時後，順利抵達玉山西峰三角點，海拔高度3518公尺。
玉山西峰山頂附近還有一處山神廟，為日治時代建造，為台灣少數完整保留的高山神社，成為玉山西峰的另一個必訪地點。
接著返回排雲山莊，途中有一處擁有極佳展望的平台，能遠眺玉山北峰，天氣好時就能清楚見到位於玉山北峰的氣象站。
即將夕陽西下，眼前雲海總是會讓人停下來多看幾眼，此時便希望隔天前往玉山主峰時天氣能一樣晴朗。
返回排雲山莊準備吃晚餐，目前供餐方式改成個人套餐形式，晚餐訂餐費用為一個人350元，共有雞腿與肉排兩種主菜選項，白飯與肉燥則可依照個人食量續碗，由於高山運送食材與煮食不易，雖然吃起來不算美味，但還是很感謝準備食物的辛苦團隊，而且還不必自己帶食材上山跟煮飯，我覺得收費算是物有所值。
餐廳牆上掛著前往玉山主峰的路線圖，正好也可以趁此時回顧一下第一天各位隊員的腳程與狀態，調整第二天的行程與登山時間計畫；從排雲山莊前往玉山主峰的距離約2.4公里，但由於爬升高度比起第一天從玉山登山口前往排雲山莊來得陡，所以較為費時與消耗體力，時間安排也要更加謹慎。
第二天凌晨3點吃早餐，改採自助方式，每個人的費用是150元，菜色大致上就是搭配稀飯的罐頭式產品、饅頭、可以續加的稀飯以及熱奶茶。
早餐品項相當簡單，但也可能天氣太冷了（此時外頭零下四度），稀飯多吃了好幾碗。
清晨4點30分從排雲山莊出發，大約走了30分鐘後來到這個路口（主南岔路），可以前往圓峰山屋再通往玉山南峰、鹿山等地，但這留著日後經驗值多一些再規劃，我們這次要繼續往玉山主峰的方向前進。
清晨6點左右，天空逐漸揮別黑暗，遠方的山岳稜線也漸漸現身，形成一幅看起來很不真實的畫面，這時候通過風口的鐵網隧道，除了強風吹得身體有些搖晃，地面也呈現結冰狀態，登上玉山的真正考驗也在此時展開。
通過風口之後，就能見到主北岔路的指示牌，往前方下切就是通往玉山北峰的方向，向右轉往上走就是前往玉山主峰與東峰的方向；我們一開始的計畫是先前往玉山北峰，一方面是能避開一早大批登山客湧向玉山主峰的狀況，另一方面是趁著日出便可欣賞最美的玉山主峰樣貌（從玉山北峰看過去）；所以在這個路口我們便向下切先行前往玉山北峰。
由於前幾天冷氣團來襲，山上的積雪仍然存在，從主北岔口向下切的這段路坡度落差頗大，加上風勢強勁與路面積雪，幸好我們出發前就已經預先準備冰爪，但此路段我們也只能抓緊鐵鍊、採用低身姿態緩慢前進。
所以各位網友如果想要在冬季前往高山，事先都要做好萬全的準備，除了適合的衣物之外，雪地專用裝備也是可以減少攀登意外的重要物品。
從近距離欣賞玉山主峰側面的姿態，有一種令人感到震撼的威嚴感，遠處上方可見一條道路，不久前我們才從上方走下來，回想起來都不知道怎麼熬過去的...
接著就是往玉山北峰的方向前進，陽光也在此時露臉，轉身一看覆蓋白雪的玉山主峰真的很美，這個夢幻的時刻我想會一輩子烙印在腦海之中。
走了大約1.5小時後，終於抵達玉山北峰氣象站，這裡也是欣賞玉山主峰的最佳位置之一，用保溫瓶的熱水泡了杯咖啡，這裡瞬間成為全台灣最美的景觀咖啡店。
日照太強烈所以拍得不是很清楚，不過一千元鈔票背後的圖案，就是從這個角度看過去的玉山主峰。
玉山氣象站後方就是玉山北峰三角點所在處，海拔高度3858公尺的玉山北峰順利抵達，也是本趟行程的第二座百岳！
離開玉山北峰後，接著就要繼續往玉山主峰的方向前進，雖然主北岔路到玉山主峰的距離只有0.2公里，但全程屬於陡上而且路面狀況較為險峻，又冷又強的風勢讓我覺得嘴唇好像快沒知覺了，即將抵達玉山主峰三角點之前，後方的大片雲海好壯觀啊！
順利抵達玉山主峰，正好也與另一組前往玉山東峰的隊員們在此集合，如同我們先前的計畫，先去北峰再到主峰正好避開大批的人群，便能享有更多的時間拍攝紀念照以及欣賞360度超壯麗美景。
這次前來挑戰玉山主峰，其實心中百感交集，即將抵達三角點前的十幾公尺，內心更是澎湃不已相當感動；雖然與許多更有挑戰性的台灣百岳相比，玉山主峰算是相對容易的登山路線，但對我而言不光是完成一項人生中規劃的目標，更是近期生活中的一項激勵；由於先前健康狀況出了些問題，便下定決心努力健身與調整生活方式，不僅身體變得更強健，心態也變得比以前更看得開，人生中總是會遇到許多難關，但其實很多只是自己給自己設下的關卡，站穩腳步調整心情再出發，就像是爬山一樣，腳下沒踏穩就不可能登上頂峰，歷經一番辛苦付出之後，在高處所見到的景象更是唯有挑戰成功者可以獨享！
接著就要踏上歸途，從玉山主峰回到排雲山莊取回我們的大背包，本趟行程的運氣其實相當好，第一次來玉山主峰就遇到超美大景！
同團的隊員感到開心，想起背包中還有瓶紅牛可以補充一下！
歷經一整天的行走之後，早上4點30分起登前往玉山北峰與玉山主峰，再回到排雲山莊並回到登山口，已經是接近傍晚的時刻，如果平時體力鍛鍊不足，或是缺少連續多日登山經驗，建議可以將行程天數拉長，體力方面比較可以負荷。
由於從南投通往塔塔加的道路在每日下午五點後就會進行管制封閉，我們下山時已經超過管制時段，所以只能從嘉義阿里山公路下山，不過在接近高速公路交流道附近有許多甕窯雞餐廳，正好可以補充這幾天所流失的體力。
本回旅伴--Volkswagen T6.1 Multivan
這次的玉山行程，我與隊員們一同從台北出發直接前往塔塔加，需要一輛能夠乘坐六至七人，並擁有靈活空間變化與機能的休旅車型，而且還要搭載駕駛輔助功能，於長途行駛時可以大幅減少駕駛人的疲勞感，畢竟登山過程已經耗費許多體力與精神，能在開車移動過程中獲得充足的休息十分重要，於是我就借了一輛Volkswagen T6.1 Multivan作為本趟的交通運輸車。
T6.1 Multivan搭載2.0升四缸柴油渦輪引擎，具備199ps/45.9kgm最大動力輸出，搭配七速雙離合器自手排變速箱，原廠公佈0～100km/h加速為10.3秒。原廠為T6.1 Multivan加入DCC主動式底盤控制系統，共有節能、舒適、一般、運動、個人化等五種模式，切換後即可改變方向盤轉向輔助力道、懸吊反應、變速箱換檔轉速等，可依照不同的路況與需求選用；而在一般模式下，T6.1 Multivan即有十分舒適又穩健的回饋反應，不僅可給予車身出色支撐性，對於來自路面的衝擊也都能充分消彌。換上了速度感應式電子動力輔助轉向系統，是T6.1 Multivan另一個看不見的進化之處，相較以往轉向更為輕盈，讓都會穿梭或停車時輕鬆不少，高速巡航時的手感也更為沈穩。
車艙設計採用層次感鮮明的線條設計，而Multivan與其他車型的差異則在於中控台採沈穩的黑色鋪陳，並運用更多亮黑飾板以及木紋飾板升級質感。T6.1世代另一個進化重點是全面換上了MQB電控系統，因此也搭載了功能齊全的「I.Q DRIVE」智能駕駛輔助系統，包括Front Assist車前碰撞預警系統（含AEB自動輔助緊急煞車功能及前方行人監控偵測）、Side Assist車側盲點警示、RTA後方橫向車流警示系統（含煞車輔助功能）、Light Assist遠光燈輔助，以及全速域ACC主動式車距調節巡航等系統，此外更首度搭載Lane Assist車道維持及偏移警示系統（含修正輔助功能），當車輛時速高於60公里會啟動輔助駕駛維持於車道內。
因應諸多IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統的搭載，車艙中也換上集團最新設計、能對應這些系統的多功能方向盤，造型與握感均較前代車型出色不少。中控台配置的Discover Pro 9.2吋多媒體鏡面觸控螢幕主機也是T6.1 Multivan的全車系標準配備，不僅全車各項機能設定皆可在此完成，主畫面也可自由安排個人化功能捷徑方便快速操作，另支援手勢操作機能，透過懸空左右滑動的手來切換選單、歌曲或瀏覽照片。此外也與以往一樣附上了Rear Assist顯影式停車導引系統、PDC前後停車導引系統，讓駕駛者能隨時掌握車身周邊的一舉一動。
車艙後半部採用兩排座椅五人座配置，照片中兩排座椅還可以調整成對向放置方區，中央配置一張多功能桌子，透過地板上的滑軌，這張多功能桌可依照座椅配置自由地前後無段滑移，要在車上辦公、開個小組會議，或是用餐都不成問題，不使用時也能降下收起。T6.1 Multivan還搭載三區恆溫空調，因此後艙上方除了有四個大型閱讀燈外，也具備獨立的空調調整開關以及出風口。
手動式遮陽簾是項很實用的配備，不僅可以讓後方乘客更舒適地休息，也可提升座艙內的隱密性。
一般來說都認為T6.1 Multivan是屬於比較商務的設計，但這次擔任登山交通接駁的任務讓隊員們感到十分的滿意，不僅乘坐感舒適無比，車內乘坐空間以及置物機能也相當寬敞，更能養足體力面對接下來的登山考驗，回程時隊員們亦可不必擔心疲累的身體，在車上可獲得充分的休息空間。
