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peterc850 wrote:
謝謝大大幫我補上少打...(恕刪)
也要看您的使用里程和環境
"平價"礦物油基本上就是基礎油再稍微調配處理的油種,他特性比較像乾電池
從尖峰時期到狀況最差是曲線圖,通常主要的缺點跟"高價"的合成機油相比（會特別這樣說,是因為有的廉價合成油也沒比礦物油好多少）
*最高效率的巔峰時間較短
*耐力可能較差
*對於引擎的順暢度和潤滑度較低
*油泥等等的產生度
而合成油比較像充電電池,當油膜一無法維持,效率立刻就down下來,當變成這樣的合成油,有可能比礦物油還廢
因為老實說就算老是喜歡催油門,但是如果
*里程很短,都是幾公里內不斷起步而已
*天氣不熱的區塊,例如南部地區高溫環境
*車沒改,引擎溫度or負荷不會比原廠值高太多
至於上面提到的油泥,只要車子都有按時交換機油正常保養,通常產生的量不至於讓您車子不能拿來上班打卡上學去
頂多就是效能差一點而已（敝人有騎/保養過有一大堆油泥的車子之經驗＠＠,當然車不是敝人自己的）
那麼說實在,礦物油頂多只是讓您車子的表現變得比較溫馴而已
-----不過----
現在國內大廠的礦物油普遍也都漲到80-100元,老實說就不是那麼的划算了,光是一年多前大多都是70幾元一瓶,再以前更便宜,50-60的價位都有,變成現在買這個省到的錢也不多.
所以以敝人來說就改選用10W40的一些200元以下機油,例如國產的美耐吉,mobil 1 的 extra 4T這類等級的為主,車子騎起來也略微比台灣檯面上這些礦物油順些.當然,以上的價位都是"自換價".
看我的文章請搭配想像"友善溫和"的態度～^^
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auroraice wrote:
也要看您的使用里程和...(恕刪)
一點不同的看法，您說因為科技進步而可以減少換油次數
但就我所知，國內機車的進排氣、燃燒設計，以化油器車種來說，大體上跟三四十年前的科技沒有太大的差別
也就是說無法精確控制燃燒狀況
這是導致機油的汙損、酸化的最大元兇
如果科技沒有進步，那就沒有理由因為科技進步而減少換油次數
噴射車種可能有改善，但國內噴射機制的效能跟汽車的噴射系統比起來
仍然有很大落差
所以燃燒效率還是有所差異
加上小型速客達的轉速通常在6000-7000轉以上，跟汽車平均2000多轉的狀態也有所不同
實際上基礎油的破壞程度不在於你開了多遠，而在於引擎在多大的剪力之下運轉多少次...
再來是機油量的問題，部分國內機車的機油交換量只有650~750cc
當釋出同樣的污染物質，機油量越少的車種，機油劣化越快
因為機油當中的添加劑比例是固定的
綜合以上幾點
所謂汽車一萬公里換油就好，小車也可以，國外重機三千公里換油就好，小車也可以
這種說法是不合邏輯的
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icta wrote:
一點不同的看法，您說...(恕刪)
您好
*敝人提到的科技技術進步主要是在機油科技,國外大廠的確都有推出長效型的機油,當然,這類機油主要都是汽車用倒是真的
*敝人舉的例子都是一樣設計一樣交換量的小速客達,敝人自身"也沒有提過"汽車可以,機車就可以的論點,這點敝人"也是反對"這樣"粗糙"說法.要說的話,敝人頂多就是"會"丟出,『類似使用環境的國外車廠如此標示,為何國內不是?』『YMT新車為何也都開始設定為2000公里一次交換？是新款車引擎對機油的需求降低？還是原本他們的車就不需要如此頻繁更換機油,現在開始需要消費者浪費機油資源？』
*說到油剪等等比較深入的專有名詞,敝人習慣在剛開始講的比教淺白,畢竟不是所有人都有玩車,提出問題的很多都是剛開始對這個話題有興趣的初心者或是專業及興趣都非相關行業者,多一個專有名詞,就多好幾個疑惑,不少朋友會一開始因為專有名詞太多無法吸收,甚至還很多時候會錯誤判讀資訊,所以講得比較粗淺不精闢請大家多多海涵
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