[微開箱] 猛虎出閘 - Tigra 彪虎 150 ABS 特仕版 迷霧紅 1000KM心得

前言：
時間推至一年前即將入伍之際，家中10多年的高手125已壽終正寢，
家人允諾在退伍後把小老婆帶回家，
喜歡騎車兜風、偶爾熱血長途景點、跑山的我，
從甚麼都不懂到略知一二，
花了近一年的時間爬文並請教有在做車行的朋友相關問題，
從三大廠、PGO、Aeon...等主打車輛逐一篩選，
重視安全性的我，ABS是選車的一大誘因，
口袋名單包含了Figher 150 ABS、Cygnus-x、Smax、Alphamax、以及本文的Tigra 150 ABS五輛，
最終情定彪虎的原因在於其標誌性的動力、原廠的旗艦級的配備、出色的外型，
沒有選定彪炫虎的原因在於消光橘實在無愛。

賞車：


銷魂的迷霧紅(消光紅)，連奶奶看到實車都覺得很美呢！


Tigra在古英文為老虎的意思


魚眼燈具外型十分漂亮！


近燈橫幅廣泛，而遠度卻略顯不足，不過能透過調整魚眼角度以獲得更好的照明表現。


儀表總成，提供了里程、油量、時間、胎壓、海拔高度...等豐富的實用資訊。


實際看儀表比想像中來的好，豐富有層次、立體感強烈。


後照鏡不算大，但辨識度仍舊不減。


左把手總成，配有遠近切換燈組、方向燈、喇叭。


右把手總成，配有警示雙黃燈、定位/大燈開關、電門。


為了安置ABS電腦，前置物空間必須做出犧牲。


前置物上方及後車廂均配有12V車充，加裝點菸器即可使用USB充電。


水冷排散熱進氣口，十分霸氣，給了彪虎高度的辨識性。


水轉印的碳纖維花紋使整體質感提升許多。


燻黑方燈殼&LED方向燈組，一旁有ABS專屬銘牌。


偌大的坐墊提供前後座者充裕的乘坐空間，座墊乘坐感柔軟舒適


碩大的車廂空間。


斷電防盜開關。


前輪制動配有浪花大碟與單向雙活塞浮動卡鉗，給予充足的制動能力。


後輪配有對項雙活塞固定卡鉗，一旁的配氣管亦有仿碳纖花紋。


1000KM騎乘心得：
由於小弟非專業玩家，
平日多於鄉間、市區平路騎乘，
偶爾跑跑景點、上山小熱血殺殺灣，
騎乘感受將以較休閒的角度切入。

舒適度：
和前任的小老婆(GT 125)相比，騎乘姿勢需再重新適應，
適應期間總有腳踏空間不夠的感覺(原PO172cm/83kg)，
熟悉後不論短途抑或是長程感受均令人滿意。

過彎：
引擎吊架為下懸吊、加上沉重的車身與穩重的龍頭，過彎騎乘十分安穩，
和近幾年各大車廠主打的運動型車款(如：Jets、Cygnus-x)相比，
操控方面雖不夠犀利，但也已經能滿足原PO的需求了。

動力：
起步平緩、加速線性，中高速域大補油門更會有一種被往前拉的感受，
雖然不及初代150神話般的猛爆，
但修正熄火問題絕對是不容忽視的議題。

制動：
從原本雙股煞換到現今的雙碟煞，和過往騎過碟煞的車相比，
Tigra的剎車手感仍舊線性、不死硬，
原廠制動力道足夠，
ABS做動時機偏晚，介入時有明顯的點放感受，
能夠安全的將車輛及時停止！

懸吊：
地瓜被戲稱為跳跳虎不是沒有原因，實際上路後也能明顯感受到坑洞所帶來的不適，
然而戴上手套後能適度的減緩震手所帶來的不適感，
不舒服的感受還算能在接受的範圍內，
若未來考慮改裝，懸吊對是原PO第一步下手的。

車輛體態：
濕重近140KG移車絕非易事，常須用到腳輔助才能順利移車，
碩大的車身相對不利於停車，
77CM的座高若乘坐在較後方的位置，需墊腳才能雙腳著地。

綜觀外型、動力、舒適度、安全性...等條件，
雖有些常見問題(放雙手車輛偏右、剎車蟬鳴聲)，
但都不影響正常行駛，
懸吊表現雖然不佳，等能透過改裝前叉...等方式加以修正，
總體車輛表現令人滿意！