多功能車的市場，一直以來都有許多車友喜好支持著，就如同車款系列共通名稱為多功能車一般，多功能車的特色不論是在市區代步期程，或者騎上郊外公路踏青，甚至喜好騎到山區內越野林道或者沙地等處，都是多功能車可以辦得到的選擇；而SUZUKI機車在台灣由台鈴代理下，早些時間進口過 V-Strom 650 XE 版多功能車，這次則與日本同步，正式在台代理銷售 SUZUKI V-Strom 650XT，讓台灣的消費者也能一同跨足更具有美感的輕度多功能車。
只要騎過這種類型車款的騎士們，都對那靈活的車身，以及舒適的懸吊非常有感，尤其面對本國道路常有坑洞或者不平之處，多功能車長行程的懸吊以及較大的輪徑，大多都能緩衝掉這些不適感，而 V-Strom 650XT 當然也能帶來這些體驗，不過較為不同的是 V-Strom 650XT 採用 V型雙缸雙火星塞點火，因此動力線性提升得更早，更具有衝力；台鈴機車在台灣正式上市時，也將 V-Strom 650XT 在日本的選配配件一併加贈給車主們，因此台灣正式上市時的 V-Strom 650XT 就將會是文章內圖片的樣式，接著就讓我們來深度了解這台 SUZUKI V-Strom 650XT 吧！
2015 SUZUKI V-Strom 650XT ABS 台灣上市規格表：
引擎型式：四行程水冷90度V型雙缸雙凸輪軸引擎。
排氣量：645c.c.。
缸徑x行程：81.0mm x 62.6mm。
壓縮比：11.2 : 1。
最大馬力：68.6ps @ 8800rpm。
最大扭力：60Nm @ 6400rpm。
供油方式：電子噴射。
啟動方式：僅電啟動。
變速系統：國際六檔鏈條傳動，鏈條為DID525V8油封鏈，118節。
車架型式：環抱式鋁合金車架。
前懸吊系統：43mm 潛望式正立前叉，預載五段可調整，行程150mm。
後懸吊系統：多連桿中置避震，預載多段可調整，阻尼可調整，行程 159mm。
前輪煞車：前雙 TOKICO 單向雙活塞浮動卡鉗，碟盤尺寸為 310mm 浮動碟盤。
後輪煞車：後單 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗，碟盤尺寸為 260mm 固定碟盤。
前輪尺寸：110/80R19 M/C 59H，原廠搭配 Bridgestone TRAILWING 101。
後輪尺寸：150/70R17 M/C 69H，原廠搭配 Bridgestone TRAILWING 152。
油箱容量：20公升。
長度x寬度x高度：2290mm x 835mm x 1405mm
軸距：1560mm
最低離地距：175mm
座高：835mm
裝備重量：215kg
本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
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車身左面與右面，這次台鈴機車將 V-Strom 650 進口 XT 版本在台販售，XT 版本原廠標準配備俗稱鳥嘴的前造型土除，以及無內胎鋼絲框，並將日本作為選配配件的可調式風鏡、把手護弓、引擎保桿、引擎下護板、中柱與後箱，直接標準配備給台灣消費者，讓消費者可以免去還要多加裝許多配件的花費，實在是很令人激賞。
車頭與車尾，多出鳥嘴的 V-Strom 650XT 在外型上來得更有線條，也極具有侵略性造型，車尾則有台鈴機車標準配備原廠專屬後箱，讓本身不具有儲藏空間的打檔車款，能夠塞下一些旅行裝備，同時若要進行長途旅行，也可選配左右側廂，讓可載運的行李量增加更多。
從這次最具有話題性的車頭開始看起，不論是台灣標準配備的鳥嘴，或者不論造型以及保護性都兼具的護弓，都讓 V-Strom 650 具有更多動感以及設計粗曠感，讓 V-Strom 650 XT 的外觀更完整。
不再缺少的前造型土除，讓整體外觀更有一體感，而這個配件屬於 XT 版本專屬，台灣正式上市也將搭配這組土除，喜不喜歡每個人美觀不一，不過筆者倒是覺得有了這片，能彌補舊款前車頭的空虛感。
大燈組部分，採用雙 H4 55/60W 燈泡，全時點燈設計，而且為雙邊點燈，因此不會有許多車款常見的亮單邊問題，
大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較。
方向燈則是採用普通鹵素燈泡，瓦數為 21W，亮度與角度都非常足夠，不論白天或者晚上都能輕鬆識別。
接著看到台灣標準配備的六階段可調整風鏡，調整方法為改變上方那塊小風鏡的角度，就可將氣流完全改變，讓風壓不會直接對著安全帽吹來，減輕騎士長途騎乘時的頭部壓力。
而調整機構採用塑膠齒輪設計，通常大多是調整到適合自己的位置之後，就不會再做調整，而實際測試就算到達較快的速度，可調整風鏡也不會因為風壓而自己縮回去。
風鏡調整角度這邊以動態圖片進行比較，可以看得出來主風鏡並無移動，僅移動副小風鏡，讓風壓撞風時氣流會產生改變，副風鏡升到最高時，筆者身高 184cm 也僅感受到輕微的氣流從安全帽頂經過，但將副風鏡放於最低位置時，風壓可以完全吹到筆者的安全帽鏡面，因此不同騎士相信能透過這組多段可調風鏡，找到最適合自己的氣流角度。
接著從車手角度看起，車手的視角非常高，加上多功能車偏高的把手，反倒很適合高個子騎乘，不過中等身高的騎士們也不用擔心，約170cm 即可單腳觸地。
左把手開關部分，與舊款的 V-Strom 650 差異不大，從上到下分別為遠燈/近燈開關、超車燈按鈕、方向燈開關與喇叭按鈕，右方的紅色開關為警示燈開關，優先權大於方向燈。
左把手前方的按鈕，則是儀錶板功能切換按鈕，可以將儀表板的數位顯示里程區域進行切換，使用上還需一些時間習慣，不過習慣後切換里程顯示倒也蠻方便的。
左把手的離合器調整旋鈕，除了有使用橡膠套包覆保護以外，台灣標準配備的護弓也有保護這邊，相信能讓離合器線的壽命更長更久遠。
左把手離合器拉桿，採用鋼鎖離合器，維護使用上比較簡單一些，只要定時拆線打黃油，能讓壽命提升許多。
後照鏡則是偏方型的鏡面，不論照度與廣度都很好，角度調整範圍也足夠。
中央鎖頭部分，SUZUKI 在 V-Strom 650XT 上配有晶片鑰匙，鎖頭的段數也多了一段 P 駐車燈位置，在路邊臨停鎖上龍頭後若需短時間離開車輛，可以開啟駐車燈，讓車頭小燈與車尾尾燈都亮起，提升夜間識別度。
大燈燈泡可以從車頭後方快速更換，從把手前伸手即可拆卸，方便維修。
2015 的 V-Strom 650XT 儀錶板並無明顯改變，一樣採用指針轉速數位時速顯示，指針轉速區在 10000rpm 進入紅線；液晶顯示區則有檔位顯示、水溫顯示、剩餘燃油顯示、公里/英哩可切換時速表、時間、單趟里程1/2以及單趟里程分別油耗計算。
儀錶板整體背光可做調整，將相機調整至手動模式，可以拍出六階段背光調整的差異。
右把手部分，因為採用全時點燈，所以右把手的開關簡單許多，從上到下為引擎運轉/熄火開關、電啟動按鈕。
右把手前煞車總泵採用五段可調整設計，可以調整到接近每位騎士適合的桿離把距。
而煞車拉桿也是保護在護弓之內，有著護弓不單只是跑林道時，可以避免前車捲起的石頭撞擊手指，在冬季時也能抵擋騎乘時的寒風，更能在下雨時減低雙手被雨水直擊的痛苦。
護弓的正面也有做造型，可以引導氣流以及碎石雜物遠離騎士，實際騎乘時有護弓真的溫暖許多。
總容量為 20 公升的油箱，採用雙層油箱設計，長途續航力可達350km以上，相信足夠使用；雙層油箱能避免倒車時直接撞擊金屬油箱本體，造成油箱凹陷甚至破損的情況。
油箱本體是採用黑色烤漆的這部分，黑色烤漆摸起來質感還不錯，上方則有一張小貼紙，提醒燃油使用以及車輛的注意事項。
油箱外殼與車頭的接縫處線條優美飽滿，SUZUKI機車的商標也非常醒目。
而油箱主體與前端車殼的接縫處也非常整齊，中央還有一個 SUZUKI 的商標。
油箱蓋則是採用免手持一體式設計，蓋回也僅需壓上即可。
接著看到坐墊部分，採用一體式坐墊，前座座高為 835mm，不過只要掌握好騎車的要領，身高 160cm 的車友也是能輕鬆騎乘高座高車種。
前後座角度落差比較，後座的角度僅在尾部有上翹，其餘地方都還算平坦，實際試坐之下後座的泡棉也算舒適和緩，相信長途騎乘能帶來更好的感受。
在坐墊中央也有一組 V-Strom 字樣，提升車輛的質感，紅色的縫線也能增添熱血的氣息。
將坐墊拿起，底下可以看到大部分車輛電子裝備，以及空間不錯的置物盒。
位於電瓶前方的 ECU，採用日本 Mitsubishi 三菱的32位元電子噴射控制系統，能提供精準快速的噴油控制；內部整合 SUZUKI 採用的 SDTV 科技 ( Suzuki Dual Throttle Valve- 鈴木雙閥節流閥 )，透過第二組由行車電腦控制伺服機的節流閥體，讓加速精準度不論在何種氣候下，都能讓引擎反應相同，提升駕駛樂趣。
前方則可看到保險絲盒與方向燈繼電器，從方向燈繼電器上的註解可以看出，是由日本電裝 ( DENSO ) 製造，規格為使用 21W 方向燈，電壓於 12.8V 時，每分鐘 85 閃。
引擎散熱冷卻水的副水箱則位於油箱下方，補充較為不方便一些，檢查也得需要開坐墊才看得到。
車台側面則有類碳纖維紋路飾蓋，可以避免騎士的褲子直接與車台磨擦。
後座扶手則有延伸至側面，烤漆的質感也非常細緻，同時後扶手也是車箱架，搭配原廠車箱只需將遮蓋打開，就可鎖上車箱底板囉！不過台鈴公司貨的 V-Strom 650XT 倒也不用煩惱這點，出廠就已經鎖好。
位於車尾牌照架上方的鑰匙孔，則是坐墊拆卸鎖，向右順時針轉即可解鎖，另一手即可掀起坐墊。
來到車尾部分，V-Strom 650XT 的車尾較為傳統，與舊款並無明顯改變，方向燈與後尾燈都採用鹵素燈泡，排氣管則位於車身右側，尾管還有鍍鉻防燙飾蓋，讓排氣管能夠更全方位的防燙。
尾燈採用 1157 5W/21W 雙芯鹵素燈泡，反射面設計妥當，在日夜間的煞車識別度都非常明顯。
後方向燈則與前方向燈相同，採用 1156 21W 單芯鹵素燈泡，也能提供良好的識別度。
後土除兼牌照板設計，中央還有類碳纖維壓花，剛好呼應車身上其他地方都有的碳纖維紋路。
台鈴機車則在台灣正式上市版本的 V-Strom 650XT 搭配原廠後箱，總容量為 42 公升，可以塞下一頂全罩式安全帽還有剩下一些空間。
後箱上方有著 SUZUKI 的商標，箱子本身為雙色材質設計，方便又有質感。
車箱則是使用車箱專用的鑰匙開啟，無法使用車輛鑰匙開啟，在整合性方面稍嫌可惜。
打開車箱後，可以發現上下都有彈簧鬆緊帶，可以避免物品在車箱內跳動，損壞載運的物品或是安全帽等。
車箱內可以塞下一頂大帽體的 SOL 68SII 全罩式安全帽，旁邊則還可以塞下一些雜物如兩件式雨衣，或者小的攝影包包等。
車箱內還有設計一個小袋子，可以放一些皮夾、證件或者手機等設備，以 SONY XPERIA Z3 進行比較大小，可以發現高度並無法容納手機直放，這點要比較注意一些。
車箱本身為可拆卸的，僅需將車箱底部的鑰匙轉鬆，將拉桿下推，就可解除車箱鎖定，裝回則反方向操作即可。
拆掉車箱後，就在後架上留下車箱底板而已，拆下車箱喪失儲存空間，但可以提升車子的靈活度。
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作為輕度越野的多功能車款，V-Strom 650XT 有著長行程的 43mm 前叉、中置多連桿預載及阻尼可調後避震，加上 SUZUKI V 型 90 度的雙缸雙火星塞水冷引擎；煞車則是採用前輪雙碟煞，後輪單碟煞的制動效果，XT 版輪框搭配選用鋼絲框，但框體為無內胎式鋼絲框體，因此不論在吸震性以及保養方面都方便許多，接著就來看看這些配備的細節吧！
前輪以及前叉，前叉採用正立43mm前叉，加上預載可調整設計，而前輪則是採用無內胎鋼絲框，方便保養與維修；煞車系統則是使用 TOKICO 的單向雙活塞浮動卡鉗，搭配雙 310mm 的浮動碟盤。
前叉上蓋具有五段預載調整的旋鈕，使用一字起子即可進行預載設定。
前土除上則有碳纖維紋路壓花，與其他車上的塑膠飾件相同，提升車輛的質感。
前輪的碟盤為圓形浮動碟設計，大小則是 310mm，右邊碟盤內側還可看到提供給 ABS ECU 作為輪胎轉速參照用的霍爾效應傳感器。
單向雙活塞的 TOKICO 浮動卡鉗，制動線性足夠，煞車力道也能快速將車輛減速，不太需要進行重度改裝。
無內胎鋼絲框的張力調整環，無內胎設計的鋼絲框，除了與一般鋁框或者鐵框一樣，不需安裝內胎即可充氣並確保氣密，同時又保有鋼絲框的吸震性，這對會進入林道或者未鋪設道路行駛的多功能車款而言非常重要。
前輪原廠搭配 Bridgestone 的 TARIL WING 101，規格則是 110/80R19 M/C 59H。
接著看到引擎部分，V-Strom 650XT 的 V型雙缸引擎採90度擺放，每缸雙銥合金火星塞，加上SUZUKI機車採用 SDTV 技術，馬力與扭力分別為在8800rpm 提供 68.6ps，而最大扭力則在6400rpm 提供 60Nm 扭力，整體動力線性很平均和緩，不會有雙階段扭力的拉扯感。
引擎前方則有大面積的主水箱，能夠有效的排除引擎熱源，冬季騎乘時拜大面積水箱所賜，溫度並不會上升得過快。
而台鈴機車標配的引擎及水箱保險桿，則是位於水箱外殼外，能夠避免意外倒車撞擊地面時，造成水箱及殼體受傷的可能。
發電機整流器則位於車身右側，外露散熱鰭片可以有效將內部電晶體及整流迴路降溫。
右邊踏板部分，以及離合器外蓋，V-Strom 650XT 的後煞車踩踏感確實，不過 ABS ECU 並無法單獨關閉後煞車的介入，因此在林道操控上要比較注意；另外引擎機油更換量為 2400ml，機油也有可以直接觀看油量的觀測窗口，能夠即時瞭解引擎機油顏色及剩餘量，非常直覺。
引擎部分左面，有著 V-Strom 標誌為引擎下護板，這也是台鈴公司貨正式標配，省去改裝下護板的煩惱，不過當然有重度越野需求使用者，也可以選配金屬的引擎下護板，保護性更好。
左邊打檔桿位置與深度適中，國際六檔配置，行程都能抓得非常清楚，空檔的位置也很容易進入。
V-Strom 650 配置單筒中置避震，預載及阻尼均可調整，而且避震為多連桿連結，可以讓避震行程更為和緩舒適。
避震器下座連接的多連桿近照，有許多車友會從這個地方修改名稱為狗骨頭的多連桿，將車高降低，是好是壞目前也沒有一定的說法，也歡迎網友們一起分享關於這部分的觀點唷！
避震器的預載採用油壓驅動調整，將這個旋鈕順時針旋轉，可以將預載調緊；反方向將旋鈕逆時針旋轉，則可將預載放鬆。
避震器的阻尼調整則位於下座上方，這需要使用一字起子才可進行調整。
後腳踏踩踏面積足夠，同時後腳踏也作為意外倒車時，能撐住車身的保護裝置。
台鈴公司貨的 V-Strom 650XT 標配中柱，在停車場內停車可以停得更安心。
後搖臂部分，粗勇的後搖臂，加上鏈條傳動，比起軸傳動多功能車，鏈條傳動的緩衝感比較好，但相對的動力傳遞也會因為鏈條長度產生變化，而有所改變，V-Strom 650XT 的鏈條採用 DID 的 525V8 油封鏈條，共118節，不過還是需要定時保養並檢查鏈條張緊度唷。
另一面則可看到碟盤與卡鉗部分，還有角度上揚的排氣管，在多功能車款為了避免涉水時，水從排氣管倒灌進入引擎內，通常都會將排氣管做得比較上揚，避免進水。
台灣版本的 V-Strom 650XT 顧及地狹人稠等情況，因此在排氣管右邊還有多新增一小片黑色防燙蓋，避免行人經過時碰到後端主防燙蓋沒遮避到的地方。
後煞車採用單向單活塞卡鉗與 260mm 固定碟盤，碟盤內圈依然有霍爾效應傳感器，提供 ABS ECU 所需的後輪轉速。
卡鉗採用 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗，並且也與前輪相同，有 ABS 防鎖死煞車系統保護後輪。
後輪原廠則搭配 Bridgestone 的 TARIL WING 152，規格則是 150/70R17 M/C 69H。
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身為多功能車入門車款的 V-Strom 650，台鈴代理 XT 版本後，不論在外觀上或者方便性等，都提升許多，而最重要的操縱感以及加速感是如何，就透過這個章節進行分享，讓大家能充分瞭解到這台車的特性，也希望更多喜愛體驗不同車款的騎士們，找機會嘗試多功能車款，不用真的體驗多功能車的林道生活，僅在公路上騎乘，就會立即發現多功能車與眾不同的地方。
V-Strom 650XT 將前造型土除裝回後，整體外觀變得更有性格，而配備鋼絲框與多樣標配的台鈴公司貨車款，在實用性上也提升許多，尤其前風鏡、前把手護弓與後箱，對於中長途騎乘時幫助極大。
以高架道路作為第一段道路，V-Strom 650XT 可調式風鏡可以將高速下產生的風壓遮蔽，僅讓部分氣流通過安全帽頂部的進氣口；V型水冷雙缸雙火星塞雙凸輪軸帶來的動力體驗，透過 SDTV 的進氣修正下，讓動力線性得以延續提升。
在山路多彎路段騎乘，則可以感受到 V-Strom 650XT 身為多功能車的特性開始展現，不論是過彎傾倒速度及穩定度，都能帶來很好的效果，而適時的加上內傾或者多一點重心轉移，可以讓車身反應速度更為靈活。
較高的車身，也讓 V-Strom 650XT 在操控上占有優勢，前19吋後17吋的輪胎，以及長行程的懸吊系統，能夠有效吸收因路面不平所產生的震動，讓騎乘體驗更舒適；同時前後輪也有搭配 ABS 防鎖死煞車系統，讓車主在不同氣候不同路段，都能避免造成危險的輪胎鎖死發生。
而不論是山路或者市區平面高架道路，對於 V-Strom 650XT 而言都是輕而易舉，儀錶板的檔位顯示與平均油耗計算功能，都能讓車主更瞭解自己的車輛；同時懸吊系統雖然舒適，但在過彎時依然能提供穩定的彎中支撐性，讓騎士能安心的過彎。
實際進入未鋪設道路進行測試，V-Strom 650XT 擁有 175mm 高的最低離地距，因此面對路面起伏的未鋪設道路，依然能輕鬆面對，原廠搭配的 Bridgestone TARIL WING 系列輪胎，在普利司通官方網站上定義適合輕微的越野路段行駛，對於泥地則不建議踏入。
不過也因為 V-Strom 650XT 沒有配置循跡系統，所以在越野路段騎乘時，偶爾會因後輪扭力過大而滑動；同時也因後輪無法單獨關閉 ABS，較無法完全掌握在越野騎乘時的樂趣，但整體而言面對輕度越野或者市區及山路路段，V-Strom 650XT 可以完全勝任。
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在整趟騎乘體驗上，V-Strom 650XT 帶來的體驗以多功能車而言，不論是加速性能，或者是操控性都比入門車款來得更好一些，但騎上癮了會更想試試看下一階段如 V-Strom 1000 這類多功能車車款；2015 台鈴進口的 V-Strom 650XT 加上日本當地六樣選配，成為台灣公司貨標配的把手護弓、可調風鏡、車體保險桿、引擎下護板、中柱與後箱，讓這台車更超值，這台車的車主定位不論是普通騎士，或者沒有 GPS 也無所謂，真迷路就當探路的騎士探險家們都適合，也希望台灣SUZUKI能代理更多的車款如 V-Strom 1000，讓喜好多功能車的玩家可以有更多選擇。
旁邊的 NC 瞬間顯得嬌小許多 
