第一次看到EV6實車後就在心裡嘎嘎作響，本來也有想去看Ioniq5，但發現外型個人不太喜歡，Tesla也太大眾化，就只鎖定了EV6
直接去台中文心直營店約了試乘，業務耐心解說跟實際試駕車輛的體驗，就這樣我試乘後就下訂了EV6 GT-line eAWD增程版
直接先整理一些平常被問的Q&A給大家參考
1. 油車轉電車不習慣？
開起來完全不會有油車轉電車的困擾，就只差在歐系車跟日本車的雨刷桿是顛倒的2. 充電速度？
高功率快充真的是快，如果能吃滿240KW的功率下，10-80%真的18分鐘，可能買個咖啡排個隊就過去了，也可以在車上用安卓機看影片3. 里程焦慮？
按照我每天上下班約23公里計算，如果週末有回雲林，基本上也只需要3週充滿一次電，家裡有充電樁，7KW功率下，30-100%，只需要8小時30分，雙馬達滿電我實際從100%開到0%有500公里4. 單踏板模式？
用過真的回不去，開車只需要控制油門踏板，其他煞車交給電腦自動調整煞車力道，而且還是無感煞停不會有突然頓挫的感覺，人再怎麼輕踩煞車踏板都做不到5. 隔音跟行路品質？
全車就差玻璃是單層設計，寧靜度真的跟Lexus RX350h有的比，行路品質由於是偏向運動跑旅，整體偏Q，也不會有多餘的碎震
純電平台的低重心，軟硬適中很Q彈的阻尼設定，外型又像極了跑旅，加上支援800V的充電系統，目前還是屬一屬二支援的車廠，快充只要18分鐘就能從10%-80%，還能透過遙控器讓車子前進後退，讓一些比較窄的車位也能非常方便的停進去，雖然雙馬達比單馬達的WLTP里程短少了60公里左右，但是馬力跟扭力還有外型內裝截然不同，多了一顆馬達也造就電子四輪傳動的系統。
重點是，這台車還支援V2L，可以當成一顆超大的行動電源使用，出門旅遊露營，可以自帶吹風機、投影機、PS5。加入Line車主群後，還去參加了車聚，看著許多車主攜家帶眷，分享彼此之間的喜稅跟新購入的改裝配件，著實充滿樂趣
車標黑化讓白底的車身增加了一分肅氣
【方向盤改裝】
原本就雙色內裝的車室搭配上保時捷藍+愛馬仕橘的方向盤
心靈馬力又多增加了10匹
【隔音條安裝】
對於車門縫隙傳到內部的聲音有改善，但原廠若能選購雙層玻璃，那麼對原本已經相當優異的隔音肯定能更加分
【EV6 Taichung Club】
車友們都相當熱情，在群組內經常有團購跟洗車活動，像是冷氣濾網、專用拉桿
不像特斯拉有開放OTA、手機版app，但對於我來說並沒有太多影響，外型比Tesla死板板的樣子好看，路上也不會等個紅綠燈就直接辦起大型車聚，加上第三方的快充站一直蓋起來，CCS1規格的車目前還算少，也不用跟他們搶充電 ，而且還送U-power 快充一年免費，最高11KW的家用充電樁，配合安裝廠商是華城，安裝費依照現場而定。
24年式的車型已經有中文化界面跟新增GT-line增程版(單馬達)，對比我們23年式的CP值更高，一口氣解決了過去為人詬病的英文介面跟大燈不夠亮的問題，讓單馬達也能擁有更帥的外觀。
開過電車真的無法回去油車，那種馬力隨傳隨到的暴力感，不是油車可以比擬的，前陣子228連假才去環島，滿電500公里的行駛里程，真的沒有什麼里程焦慮，交車至今里程數將近15000公里，平常都是使用one-pedal模式，平均電耗6KM/KWH
你終究要開電動車的，歡迎一起加入電動車行列吧XD
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