電動車的發展是不是走錯方向了???

要不要先計算全台如果都是電車會用到的電量啊,要不一直說電會不夠會鬧笑話的。
換電沒有問題,但有幾個騎狗肉的同事都是天天換電,想到就覺得麻煩。
有電動車的通常是家庭,可沒這麼多時間一兩天就要跑一次換電站,太麻煩且浪費時間,
還怕換到充不飽的,買狗肉的有一堆問題都是在抱怨電池。

而且離開北部,想跑一些偏鄉沒換電站的地方,電量還要計算好,路線也要規劃好有充電站的地方,
整個路線節奏都會變成以充電或換電為優先考量,這非常不符合便利性

就算家裡有充電站,如果出門要超過幾天,又要跑偏鄉,那還是會遇到要找充電站的問題。
能源匱乏的國家比比皆是,但都也訂定禁售燃油車時間表
台灣也是有訂定,
台灣不是沒在做,
汽車六期環保法規的執行,使得油電車必然越來越多。

歐盟是全世界的文化薈萃,環保意識也是最先進,等國已經計畫提前至2030年,盡售燃油車。

目前阻礙禁售燃油車的執行,並不是能源短缺,而是電動汽車產能不足

所以,各大車廠無不,努力研發,提高電動車和油電車產能。

因此,目前買新房,就絕對要能夠設立充電樁,否則將來必會嚐到,需要到充電站排隊之苦。
其實関鍵就兩個
第一是家𥚃有沒有插座可以充電
第二是車價
其他都不是問題
發展方向就是不用能源就會跑,但是目前做不到。
再用愛發電的政府之下...
這些..呵呵呵呵
產業鏈不知道拿了多少政府的補助...
這些才是真的...

aronyang wrote:
現在就可以,只是"貴"。
目前的電池芯(cell),基本上20分鐘,充60%~70%的電沒甚麼問題。
也就是說,若滿電續航有1200公里,10分鐘就能給你400公里續航里程。
只要充電樁的輸出夠大就行,沒有目前無法克服的物理限制。
但是隨便一台汽油車5分鐘都可以加滿油再跑500公里以上...
充20分鐘跑400公里的電動車實驗室做出來,距離上市還有多久??
充電設備以及背後的輸變電線路&設備能夠快速+大量普及嗎?
 
就算真有續航1200公里的電動車,如果時速快一點(100~120公里),
續航一定剩不到1000公里...
電動車另一個最大的缺點就是
不管電量5%還是100%,電池的重量永遠是固定的
但是汽油車卻是越開越輕...
惡魔的右手 wrote:
但是汽油車卻是越開越輕...



嗯哼,第一次看到用這個來定義油車的優點。。好吧 看你別出心裁的份上給你個1分鼓勵⋯⋯
















台灣平均每日用車為50公里,怎麼到了01每個人的每日用車都是要破千公里啊⋯⋯⋯⋯⋯⋯真是太神奇了。
otakinglin wrote:
當然 這只是個人亂猜罷了
其實我押寶的是燃料電池氫氣動力車
實際使用上跟現在的汽油車沒有多大差異
但是儲氣槽的建置與安全性方面的問題
還有觸媒轉換器成本都沒有解決的話
誰勝誰負看來還很難說呢
個人支持甲醇燃料電池的混合動力
畢竟甲醇製造簡單又沒有專利問題,不怕市場被壟斷
燃燒生成物也比汽油乾淨太多,單位能量密度也大
現有的加油站設備可以幾乎非常簡單就轉換成為甲醇供應場所
儲存跟運送方式都跟汽油一樣甚至更安全
 
甲醇既可作為燃料電池的能源,也可以直接燃燒產生動力
只要一個儲存槽可以同時有兩種用途,不怕其中一個系統故障


來看看 目前Tesla 較弱的國家 汽車大國德國 數據

11 月份 German EV Market Rockets Above 20% Share In November!
6月份 8.6% Plugin Vehicle Market Share In Germany!

上面數據還不含Hybrid
這情勢發展下去
純油車很快就不好賣
二手車 可轉到亞洲
台灣應該多一堆 1A2B 的車了
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