Tesla Model X 首發開箱 - 打敗 LSUV 群雄的未來 SUV



第二排地板的平整性真是超讚~這樣中央坐人才舒服啊!

frogghoul wrote:
看來還不錯,只是真的有錢才有辦法環保...(恕刪)


恭喜版大入手好車.

另外要修正的是電動車不見得特別環保, 電動車的碳排是取決於當地電力組成.
所以如果是在火力燃煤發電為主的國家, 其實反倒電動車較燃油車不環保.
^^A 請多多指教~

MUS wrote:
恭喜版大入手好車....(恕刪)


不要想著「電動車 = 環保」就不會陷入電力哪裡來的死胡同了。

電動車 = 高性能、無傳動軸、重心低、前後配重優秀、車室空間利用率高、無傳統燃油車的零件損耗...
光是性能這點,要達到 Model X 75D 的加速能力需要多大、多重的燃油引擎才辦得到?
MYSTJ999 wrote:
帥到爆!

TESLA 還有個能源牆計畫

這個能源牆計畫比電動車更吸引我啊!
想像一下在你家車庫上方的遮雨棚架設太陽能板,
之後你開(電動)車都不必付錢了!

中南部透天厝很多,前院雙車位,上方做遮雨棚的也不少。
遮雨棚上面架設 2 峰瓩(KWP)的太陽光發電系統,一天就能提供 6~8 度(KWH)電了!


通勤不夠用啊...

8度電,大概就只能讓Model S跑不到30-40公里,對中南部許多通勤開車族來說是不夠用的!
而且不是每天都有8度太陽電存下來...
而且powerwall容量只有6.4度....



不過這玩意在台灣最大意義是儲電功能,搭配電動車/差電車主基本上都會採用的二段式電價,可以讓電費下降。

舉例來說,可以把尖峰契約量降低(一度3.7夏季/3.64非夏季),把離峰契約量加大。

然後利用夜間離峰時間,儲存6度市電,每度1.75(夏季)/1.68(非夏季)。
再把便宜的離峰電力,挪到白天等尖峰時間來使用!(比如說工作日家裡無人時,供電給冰箱使用)

這樣一整年下來,電費差距就很多了!
比如說尖峰日常用電5度,這樣每日差距就有5*(3.64-1.68)=48.75元(簡化都以非夏季計價),一個月以30天扣8天假日並簡化來算,每月省1072.5不計假日,一年省1萬2千多元不計假日。

MUS wrote:
所以如果是在火力燃煤發電為主的國家, 其實反倒電動車較燃油車不環保.


不能這麼講,因為發電廠的效率遠比車輛引擎要高。
所以碳排還是會減少的。

PM2.5與氫硫或其他化合物部份就比較複雜,燃煤電廠問題比較大,但燃氣比較沒有這些問題。


不過目前要追求的,應該是0碳排這個目標。
在這部車上,看到許多台灣看不到的設計與規範

例如第二排座椅,他是獨立的三個座椅,第三排則是兩個獨立座椅,但到了台灣的車廠手上,一定反過來設計,第二排只坐二個獨立座椅,卻叫第三排擠三個人

車窗的隔熱紙,只有後面的窗戶是黑的,前擋與前排兩個窗,只有輕微的綠色而已。但到了台灣車主手上,一定是整車貼成全黑,黑到暗不見底還說不夠,然後再去改裝打鳥太陽燈

MYSTJ999 wrote:
第二排地板的平整性真是超讚~這樣中央坐人才舒服啊!


而且地板上還可以放很多東西, 塞幾個大背包進去都沒有問題. :)

cinnamon coffee wrote:
車窗的隔熱紙,只有後面的窗戶是黑的,前擋與前排兩個窗,只有輕微的綠色而已。但到了台灣車主手上,一定是整車貼成全黑,黑到暗不見底還說不夠,然後再去改裝打鳥太陽燈


前擋跟正副駕車窗不能貼隔熱紙或貼很透的隔熱紙,應該是當地的規定。

印象中有不少國家,前擋跟正副駕車窗都是不能貼隔熱紙的。
(因為執法安全的理由。想像一下警察看不到車內有人拔槍,就能理解為何有這一條規定)
如果是7坐位的configuration是沒有辦法(除非用headroom的空間。不過六坐位的configuration是沒有問題。

小弟赶在7/15的$1000 referral discount下定了一台。隔天有幸去看車/試開。以前的車都是沒有看/開過便買的。這台比夠特別,要確定那7坐位的空間。我家的人不高試坐後沒有問題。現在還有五天決定要60D還是90D。因為小弟會把M3給家父,所以還是希望可以開差不多快的車。不過那$20k又有點難決定。

wubird wrote:
請問第二排不能完全...(恕刪)




不能再羨慕樓主太多了,

好車一部,

感謝開箱.


人犯賤、天下無敵! 愛抓耙我的文章的你最賤, 恭喜你"人中畜生"
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