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應該還是板凳，要保留操控性，路感，後座板凳多少會有，除非氣壓懸吊，可調整行車模式，平直路偏軟，山路巔頗路找自己需求調整
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全視覺Tesla Vision，
與具備Ultrasonic Sensor相比，
在輔助駕駛上的敏銳度/細緻度，
覺得是退步，而非進步；
特別是旁車介入同車道的反應，
或是跟隨前車減速遞減的過程；
另外，對於移除方向撥桿，
個人覺得匪夷所思，
方向燈指示，
算是車輛駕駛必要且常用功能，
過去的撥桿設計，
憑藉手部的肢體記憶/反射功能，
在某些急迫，或是特殊情境，
應該是相對直覺且迅速，
新款方向盤上的方向燈按鍵，
位置/大小為固定，需要變向時，
卻必須利用手指相對準確去按壓，
個人覺得不會特別好用；
有時候，不是拋棄過去的一切，
就表示，是一種創新；
特別在行車安全上，特立獨行，
確實是可能造成使用者錯置，
進而造成危險；
2019 Model 3 Long Range
&
2023 Model Y Performance
經過兩款車輛的使用過程，
對於特斯拉，當然還是喜歡，
只是，看著特斯拉的發展方向，
漸漸覺得，喜好感逐漸下降；
大概會停在Model Y，
轉而等待其他德系車廠的產品。
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小惡魔市集
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