我騎勁炫125，自家充電的，
一公里的月租費 1元
我覺得頗划算的
每個月騎在2000公里之內，也只要付399元月租費
騎越多，省越多
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~豪豪好~ 充電車，目前最優解是家裡有充電樁，不管是二輪還是四輪。
asianyangman 我就是使用99月租的，月租費幾乎都是每個月付99元，頂多100元而已
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要當做電信服務,電池要用租的,要騎不騎都得收月租費
人家要這樣經營,那也是人家的事
jackal1011 wrote:
樓主你這議題我有提過，想當然爾就是被攻擊。什麼你沒那個命騎電車啦，這種充滿人身攻擊的話語都會出現。
總之呢，這個想法是很好的，但就是裝睡的人叫不醒，用市場機制懲罰他囉。
MBUSA wrote:
其實，不是每個人都能夠接受電車月租模式的。
特別是機車少騎的族群，月租模式再如何的便宜都不划算。
沒辦法就有人會說...用租的才是王道阿,電池損耗不必自己承擔
用充電車電池壞了要自己花錢換...
既然那些人那麼愛換電車,那就讓他們行動支持,多買幾台
最好家裡全部機車都改為換電電動車
都要賣破70萬 gogoro 不會倒越賣越多
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現狀就是電動車使用成本和油車相比仍然不具優勢，甚至車廠如果真的把所有成本都攤在費率裡，它根本就不用賣了。
不過油車能成功是靠政府投資培養出來的(主要也是戰爭時代的戰略考量)。在家家戶戶都沒有汽車的年代，為了推動交通戰略於是政府大力投資加油站，而這些投資的錢是全體納稅人出的，不是汽車廠。如果當年加油站全部都要汽車廠自己投資興建，台灣人出門基本靠雙腳或牛車的歷史大概還會久得多。
所以電動車想勝過油車，政府的初期投資同樣非常關鍵。只不過油車實在太過成功太方便，氣候變遷也不是馬上就會帶來毀滅結果，各國政府投資電動車的急迫性、意願遠不如當年，電動車的成本沒辦法由全民承擔，價格、資費當然也就壓不下來。總之就是時空背景不同啦
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每公里的能源成本，不管是
油還是電，都可以依照使用
計算出依照油價電價的費率。
問題通常出現在非正常成本
異常費用發生在機車故障，
大大小小既使是沒電沒油，
你所應當負擔的周延費用。
例如：油車需要推車至維修加油
所負擔的費用成本及發生機率。
消費者跟廠商之間的費用區分
很簡單，售前不良廠商負擔
售後使用消費者。保固依照合約
不過，台灣不想執行保固服務太多
實際面當作沒有保障，比較適合。
至於說廠商建加油站，充電點
成本云云，這是白癡說法。
加油站或維修站不管加盟或自營
消費者都沒有義務負擔任何費用。
也不需要去考慮，站點賺錢會分你？
因此，最實際的考量，包含受
廠商的保固合約，以及使用成本
租賃合約等等受限制的障礙性負擔
都是影響你自由度，以及獨立計算
使用成本，換言之，設計各種花招
以及計算租賃成本合約公式，
本來就是讓使用者難以區分真正成本
不容易更換租約而創。手機的綁約
以及分期付款等等，早就被驗證，
過度鼓勵推銷手機綁約，存在陷阱。
車輛是工具，就工具本身價值與
評估標準各自評估就好。
真正的問題在於，電車在使用中
頻繁低電位，電力不足，導致浪費時間
進行找充電換電點，所浪費的
使用距離及時間成本遠高於油車
電車發生的種種不良故障導致成本
高於成熟的油車維修成本
種種不便帶來電車使用性效率低落
不實用，產生的退熱無法普及。
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friendeo wrote:
不過油車能成功是靠政府投資培養出來的(主要也是戰爭時代的戰略考量)。在家家戶戶都沒有汽車的年代，為了推動交通戰略於是政府大力投資加油站，而這些投資的錢是全體納稅人出的，不是汽車廠。如果當年加油站全部都要汽車廠自己投資興建，台灣人出門基本靠雙腳或牛車的歷史大概還會久得多
喔，你用的電也是靠政府花全民納稅的錢蓋的電廠跟電網耶，你有經歷過家家戶戶沒電視，沒洗衣機的年代嗎? 在那個年代，哪個家電廠商有捐錢蓋電廠電網的? 你的充電站有嗎?
就算家家戶戶都不買汽車，通通走路騎腳踏車上班上學，你的其他生活物資，還是要靠吃油的貨車，送進都市、鄉村，政府可以選擇不蓋加油站呀，沒有加油站就沒有發展而已。
真的要這麼計較，你用的安時能是目前這種價格，是因為中油賠錢賣天然氣給台電發電，他的汽油本業並沒有賠錢，真的在吃全民豆腐的，應該是電動車吧
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中國的路邊充電盛行許多。。。台灣的充電樁設施普及化前提是要有車位，再來討論充電樁，現在雙北商業區在上班時段，路邊車位一位難求，私人停車場收費也很嚇人。
講那麼多廢話，沒看到你去買一台充電機車來支持你的論點，都是屁話。
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CIVIC-阿龍 wrote:
如題, 個人使用及觀...(恕刪)
電動機車看來終究還是要走充電路線才有搞頭
充電式的電池可以做更大 改善電動機車里程問題
充電式的電池散熱可以做得更好 電池壽命也就不是問題
eMoving iE125之所以沒有成功 主要的關鍵是公用充電樁不夠普及
或許等電動汽車充電樁廠商長得夠大後 他們也會開始認真切入電動機車充電樁這塊 這樣電動機車就會發展起來了
充電樁的設施普及化前提是要有車位，再來討論充電樁，現在雙北商業區在上班時段，路邊車位一位難求，私人停車場收費也很嚇人。
我會認為目前最大的問題是電池容量不足導致的里程不足，我每天來回20km，三天兩頭就要去充電，雖然快充蠻快的，但總是不便。以我的騎乘習慣，如果能有6度電，滿電里程應該就可以媲美老的油車。
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showermin wrote:
真正沒贏面的是換電系統
不要笑死人惹好嗎
～～～～～～無腦推充電車是在哈囉逆～～～～～～
砸們換電車都可以東進中橫惹～～～～～～
尼們充電車在哪裡啊
需求不同當然就騎不一樣的車～～～～～～
無腦推實在是‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧！？
原來狗粉也是這樣才被人討厭的嗎
的確之前待的業界有聽聞到有這個技術，但目前還是在實驗室，身邊的人對於短期內大量量產是沒有信心的
asianyangman 當然了，如果固態電池已經可以商業化，不要說換電模式，連油車都可以收一收退出市場了吧。所以我才會說充電車要等電池技術更加成熟才推得動
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