車子貴、使用的費用高、維修費用貴，光這三點就註定gogoro無法為大多數民眾所接受。
gogoro失敗的原因：
1、電池的罩門：電池的續航力低，且會隨使用次數的增加而更加縮短可行駛里程。為了讓消費者有較好的使用體驗與解決電動車跑不遠的問題，gogoro不得不廣設換電站。但最糟糕的是因為電動機車的續航里程短，換電站的密度不能低於加油站。gogoro經營的錢坑就在於此！！一個換電站要佔用土地、要機台、要電源、要通訊網路、要置放大量電池。這個基建費用與每個月的使用維護成本就是gogoro經營上的沈重財務負擔！！gogoro至今每年都賠錢，根本的環結個人猜測就是換電站造成的虧損！！
2、換電站要達到好的使用體驗的成本太高：經常換到沒充飽的電池是最讓使用者詬病的問題。原因很簡單：你的備用電池不足、充電速度太慢、電池老化沒汰換。當你電動車銷量一高，換電站的窘境就立馬捉襟見肘。因為機台容納的電池數有限、機台又佔空間，你要增加機台數，就等於增加佔地面積。人家就會增收你的土地使用租金，增加的機台及電池又要增加耗電，這三者又代表成本的直線上升。另外，電池充飽電必定要消耗一段時間，你有那麼多的已充飽電池等著消費者？？？還有，老化電池的汰換也是一筆龐大的經營成本，gogoro就是要減少成本，所以老化電池汰換速度慢。這些老化電池帶來的問題及差勁的使用體驗讓消費者最終失去耐性，而重回油車的懷抱。
3、gogoro的奇葩經營模式：gogoro集機車製造、換電系統、銷售通路、維修體系於一身的經營策略註定必然失敗！！！你有看過全世界任何一個車廠在搞加油站及所有的維修保養廠嗎？就算是豐田，它的車子也不是完全自己製造的，而是有成千上百的供應商來供應。傳統車廠會成功的原因是它只搞最有賺頭的製造、銷售（兼直營保養廠），要樣樣事必躬親必然樣樣搞不好！中國電動摩托車的市場那麼大，也沒有任何一家車廠敢玩換電系統。因為他們很清楚：這是個錢坑！！！換電系統的經營維護成本遠比你想像的高！！！
4、其它車廠的借鏡：三陽公司看到了沒？？？千萬別搞換電系統的純電車！！比較可行的是油電或插電混動。千萬別像gogoro和光陽一樣，跳進換電的錢坑啊！！！
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3大機車廠GP125 活力 瘦迪 jog...每一台都賣的很好
表示大家要的是便宜入門車,代步通勤成本便宜
零件維修更換便宜,這些車一般機車行都能維修處理
另外就是續航力...隨便一台加滿油就是跑150km起跳,有些甚至可快跑200km
你電動車換一次電池才跑30km-40km,換不到滿電電池更少
這也是他們缺乏的,明明定位白牌機車
通勤燃料成本比黃牌還貴甚至接近汽車的成本,續航力也太差
剛開始或許還有蜜月期新鮮感,電動車的感覺就是跟油車不一樣
但幾年後就回到現實面了,就是錢
久了新鮮感沒了,就開始有人退坑了
現在7期車正常騎不急催油門，一公升跑40KM不是問題，一般125白牌的油箱都有5公升以上，加滿跑個200公里以上很正常
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應該是在電池造價高居不下。
這是在開始這個新能源事業就知道。
電動機車GGR在平均4.6～6萬台/年
各種車種換殼不換身的策略下，
共通的電子物料可以互通，高價少量生產
成本高相對利潤高，是沒有什麼損失。
但是，從一開始的5萬台到60萬台，
提供的電池量跟換電站數量理論上
12倍才能符合使用，實際上並沒有12倍
因為包含電池到達耗損更換期，未更換
以及GGR本身負債累累，擴站受限財力。
也就是説，以下簡單結論：
1.車價12.8萬，已經到達機車市場天花板。
2.電池2顆，號稱2.5萬*2 ：5萬元。
3.Initial Cost 購入GGR電車：17.8萬元。
4.因為不可行，改採Running Cost高費率。
5.所以換電模式圍繞這個商業模式發展。
6.電池5萬元/台，成本另加租地建站成本
在車價與Running Cost的費率回收。
7.因為6.的商業回收模式沒有達成，增大負債。
8.欲擴大電車數需要加入競爭，JEGO出現。
9.JEGO單電池，剛好死亡循環，要增加電池。
10.賣低單價電車，無法應付電池跟電站成本。
所以，要打破這個循環是：
1.提供新電池，降低單價。但是同業也會做。
所以，這條路只會造成換電成本降低，
造成低價電池同業競爭，無法改善GGR負債。
2.改變策略，開放充電+自有電池跟換電並行。
增加GGR電車量，供應電池負擔轉給消費者。
在這塊成本轉嫁時，提供低費率換電服務。
不同意自有電池自充+外出低價換電方案，
可以維持現有高費率換電方案。
趕快開發新電池跟新車種，打破惡性循環。
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Brian 168 wrote:
如果要討論GGR經營...(恕刪)
某些部份個人很同意！！！
gogoro的自救之道
1、新出的車價格大幅下修，改成可自行在家充電，買車也買電池。但有出遠門需求時，可到某些站購買以日為單位的租賃方案。自購電池放在該站，改拿交換式電池，解放契約時把自己購買的電池換回來。如此的好處是：
ㄧ、可大幅增加車輛銷售，因為買車不必再強制繳月租費，在家充電經濟效益勝過油車。必能吸引更多想省錢的用戶！另外，銷售量大也能降低製造成本與售價，更具競爭力！
二、換電站不再需要因為銷售車量變大而跟著要再加大投資建設！！因為往後的客戶絕大多數是在家自充，只有臨時需求時會需要換電站，換電站的效益與使用體驗會更好！！因為電池不再被過度頻繁的硬操！！換電站的建設與資本投入可以大幅降低 ，換電站的存在變成這種電動車的附加價值，因為它使自充電動車無法出遠門的問題解決。
三、維修體系外包，組織銷售與維修經銷商，gogoro不再直接介入銷售與維修，開放零件規格活絡副廠零件，降低客戶的維修費用。自購電池使用較安全與廉價磷酸鐵鋰電池降低安全疑慮。
家用充電, 改為買斷式磷酸鐵鋰電池, 無法於交換站交換
那你叫 現在車主 情何以堪~~~ 15000 都賣不掉了~~~~
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