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erc wrote:
二、油電車用的CVT。
齒輪直接嚙合，連離合機構都沒有，不可能產生滑差。全世界只有Toyota油電用這種機構，僅此一家，別無分號。...(恕刪)
扣除掉跟Toyota買專利的廠商Ford, Mazda之流以外
事實上, GM的Voltec也是自主研發的"eCVT"系統, 所以並不只有Toyota油電這麼用
而且Voltec總共有五種動力連接模式, 不像THS就只有一種連接方式(相當於Voltec 2的CS1模式)
有點複雜, 請耐心看完, Voltec 2
看完了嗎? 共5種運作模式, 複雜度與運作能力完全超越THS了不是嗎?
1. 既有Honda i-MMD在中高速時引擎直連車輪的能力, 這已經在Accord hybird被證明比Toyota的方式更有效率
2. 也有低速時像THS的馬達/引擎偕同運作能力
3. 還有高速時馬達充當變速齒輪的高速行駛能力, 不像i-MMD引擎直連就只有一種檔位
4 & 5. 搭配大容量電池的時候, 也可以實現兩種不同動力需求的EV驅動方式
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目前三台關鍵性同尺寸車格的車種對戰:
Malibu Hybrid, 0-60mph 7.4s, 0-100mph 20.4s, EPA range 47/46mpg
Camry Hybrid 0-60mph 7.2s, 0-100mph 18.8s, EPA range 40/37mpg
Accord Hybrid 0-60mph 7.2s, 0-100mph 21.1s, EPA range 49/47mpg
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車輛起步“肉”的真正原因在於我們前面提到過的扭力轉換器。扭力轉換器的結構十分簡單，其中主從動輪就好比兩把對放的風扇，其中一把插電，另外一把不插，插電風扇的轉動帶動周圍空氣流動從而帶動不插電風扇轉動。
於中間隔著空氣，動能在傳遞過程當中必定會損失，至於損失多少由中間的介質說了算，又因為不是剛性連接，從動輪(不插電的風扇)接收動力傳遞需要一定時間差，通常稱之為轉速差。中間介質黏度越高，主動輪加速越快，轉速差將越大，車輛外在表現出的加速效果自然就“肉”了。
(2) 打滑=燒變速器
目前的CVT依靠鋼帶(鋼鏈)的摩擦力進行傳動，將其壓緊的錐形盤需要施加極大的壓緊力。若壓緊力不夠，則容易導致打滑而燒毀變速器。如果駕駛者能感覺得到變速器在打滑的話，這個CVT早就燒了。為了以防萬一，傳動帶和壓盤之間的相對滑動(這個滑動相當地小)達到足以損壞變速器的時候，電子系統就會讓發動機罷工，停止或者減少動力輸入，保護變速器。
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在前一個月發現電視面板邊原飾板斷掉,回原廠說是我弄斷的,或者是我給別人拆壞了,我說我車內沒給別人拆過,只回原廠的2家修配廠保修拆過,經耐不我的抗議才換一個給我,換完給我看說是拆壞的,裡面還有黏瞬間膠固定,我說原廠沒維修道德,拆壞客人車件竟不承認與更換,還偷偷黏瞬間膠固定,這一黏豈不是留下原廠弄壞的證據,說真的裕唐的內部教育有待加強,例如不能確定是客人問題,應要站在消費者立場講話,再來有不小心損壞客人車輛要勇於承認與負責,這才是有為企業處理問題的態度與根本.
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