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正因為免費 所以有人濫用 (如雙卡永遠免費)
依2014 一到三月租借紀錄分析,近八成使用者騎乘時間在卅分鐘以內,
其中使用15分鐘內約53% , 16-30分鐘的約26% , 顯示民眾多以短程移動,短途使用為主
2015的調查顯示 "如果民眾改負擔五元 使用率仍有七成 全部負擔十元 使用率就會降到五成"
也就是說 只有3成會因為付費而不騎 , 這些大部分都是非必要的短程或是騎好玩的為主
用免費30分鐘所增加的周轉率 換來的卻是政府須負擔更多的補助款,還有損壞折舊的問題
30分鐘5元 , 對於需要使用的人 , 真的很貴嗎 ?
每個人接受服務,本就應該有付費觀念,且羊毛出在羊身上,
過去前30分鐘免費所使用的津貼仍是來自納稅人的錢
看看 好天氣 跟 下雨天 的 Ubike 站點 , 天氣絕對是最主要的因素 ,
會說是 使用者付費 是錯誤的人 , 請自己想一想吧
荷蘭可以 是因為從小的教育 , 人家花了30年 , 並非是一步登天 ,
荷蘭平均每人有超過一台腳踏車也遠遠超過台灣.
以下節錄 http://www.thinkingtaiwan.com/content/3337
根據 1981-2010 的統計，台灣年平均溫度是 23.2°C，荷蘭則是 10.1°C──兩者相差 13°C有餘。即使是荷蘭最熱的七月夏天，平均高溫也僅 22.8°C，但台灣卻是 32.3°C
根據 1981-2010 的統計，荷蘭年平均降雨量是 832.5mm（毫米），但台灣是 2268.2mm──將近荷蘭的三倍！再來看看每年平均下雨（≥ 0.1 mm）天數，荷蘭是 184 天，大約每兩天就有一天下雨，台灣則比較少，只有 140 天。做個簡單的計算就可以發現，荷蘭下雨天的平均雨量是 4.5mm，台灣則是 16.2mm，換句話說，台灣雨勢大概是荷蘭的將近四倍！
早已成熟的機車文化，正是單車文化──不得不面對的敵手。根據許多科技史的研究，既有系統經常擁有比較多的優勢，除非出現重大缺陷或意外，或者新興系統具有巨大好處或誘因，否則使用者通常不會擇新棄舊，而是盡量「待在原地」。面對這樣的困境，或許台灣發展綠色交通的最佳策略，是從機車文化出發，而不是另起爐灶──例如電動機車可能更得值得台灣推動。
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ROLEX19710820 wrote:
之前30分鐘免費 UBIKE沒倒的原因就是政府補助30分鐘免費的錢
現在恢復原制
也不過就是用你我納稅人的錢去撐住UBIKE
是啊，你說的沒錯
但如果有一個人因為免費去騎 ubike，可能就是少一台私家車上路
一個縣市多一些這種 "貪小便宜" 的人
就少了許多台私家車在路上塞，少了許多污染排碳的機會
少了很多能源的浪費
我倒是很情願拿我納稅的錢去補貼願意騎 ubike 來節能減碳的人
而不願意拿去補貼其它政府無意義的支出，如 etag 前 20 公里免費
或是又被市長玩掉某建設要賠上幾百億這類的
大眾運輸是需要教育和時間來培養的，花點預算補貼也是值得的
在大家都習慣使用大眾運輸工具前一味的要使用者付費
只是逼大家回去開車，然後全部塞在馬路上產生一堆廢氣而已
對一個城市不是好現象
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花5元,又能燒自己身上的油,不管怎麼看都是賺到!
30分鐘內騎ubike,
考量市區有紅綠燈,也必須禮讓行人,可騎乘約距離5-8km
這距離本來我得花上15元去搭公車或是20元搭捷運,
對我來說相當划算.
此外,又能達到國健署333要求,順便減肥!
如果以瘦身的觀點來看,
有些人寧可花150元去喝星巴克,把700大卡(快0.1公斤的油)往自己身上貼.
卻不願意花區區5元燒掉身上的100大卡?
如果以養身觀點來看,
有些人寧可每個月花500元買四物雞精,生理期還是痛到要吃止痛藥,
卻不願意在生理期前一週每天花5元,改善腰部和骨盆區域的血液循環(騎自行車讓髂腰肌多運動)
雖然我提出的論點和雨天騎ubike不一定相關,
也有人會說,慢跑30分鐘燒掉的熱量更多,但,穿著高跟鞋可以騎半個鐘頭的ubike,可不能跑半個鐘頭啊~
所以囉,花5元,好處這麼多,應該可以增加大家騎車的動機吧!
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