jackhung_web wrote:
如果用Shimano...(恕刪)
SRAM 12速好像是最新的 似乎真的很威 ，就踩踏方面我看啥坡都可以直上了
個人積分：599分
文章編號：60035639
個人積分：2分
文章編號：60049149
jackhung_web wrote:不曉得我這樣說對不對？
還有一個重點，冠軍車手全採用單盤，
前變速器終結的時代已經來臨。
SRAM的前變，無論在公路車或是登山車上，一直不是很順，調整上也相對比較費工，這或許是SRAM決定專心攻後變，然後，砍掉前變的原因之一，再就近幾年，各家車廠的競速頂車多半都搭單盤，看來似乎是會持續朝這個方向走沒有錯。
不過，我認為雙盤、三盤搭前變，這組「老規格」也不至於因此死亡，而是會往競速入門，或是非競速的車種上走，就跟V煞、QR快拆或26吋輪徑的命運有那麼點類似。
Shimano則是推電子變速，很不巧的是這次世界盃比賽，好像有幾部掛電變的，發生了點故障。
另外，有一個東西，在XC上面有稍稍引起討論，就是安裝電子助踩的科技小東西，並且運用在比賽上，行不行？我個人的看法：不太行。也記得，好像，有人實驗後，發現在XC上，可能可以快個將近10秒，對競賽來說，這些秒數就差很多了。有印象，去年有選手用在Cyclo-cross被抓到，這樣的事件讓我猜想，會不會有選手用在公路車的比賽，如環法，只是，沒有被抓到吧！
再說，輪徑也不停往上攻：36er，看過之後，你會覺得29er的霸氣瞬間弱了一大把，只是，36er要成為競速的主流，眼看目前，可能性應該不大。
個人積分：2分
文章編號：60071495
Pinkbike有一則分享：Santa Cruz Tallboy - 初體驗 - Pinkbike
大家最近討論的新規格，Tallboy身上大概都看得到，重要的是，29er仍佔有一席之地。
個人積分：16分
文章編號：60072727
個人積分：1486分
文章編號：60074626
A,CHAI wrote:
不過，我認為雙盤、三盤搭前變，這組「老規格」也不至於因此死亡，而是會往競速入門，或是非競速的車種上走，就跟V煞、QR快拆或26吋輪徑的命運有那麼點類似。
這其實很詭異，入門套件就是要便宜，
單盤的零件更少，成本更低，更適合推中低階套件，
在登山車領域中似乎沒有道理再維持類似3x9這種組合，
到不如低階款配1x10，中階配1x11，高階配1x12，
再加上變速器的操作手感，重量差異來區隔市場就好。
A,CHAI wrote:
Shimano則是推電子變速，很不巧的是這次世界杯比賽，好像有幾部掛電變的，發生了點故障。
Shimano電變在公路車十分成功，畢竟重量比拉線式的變速還輕一些些，
但是在登山車領域要迎戰SRAM可能不樂觀，
重量再怎麼偷也贏不過SRAM直接省掉前變。
個人積分：2分
文章編號：60092159
jackhung_web wrote:或許，可以這麼說，市場上像jackhung的進階玩家並不多，我是近幾年才騎登山車去林道，近二年已經不再騎大三盤進林道，也不曉得現在是不是有比較改善，就以前的經驗來說，27速在林道裡面，變換時容易發生故障，甚至在一般的舖裝路面也是如此。然而，多數的消費者，應該是會覺得27速或是30速，光聽數字就比10速，甚至比12速威吧！
這其實很詭異，入門套件就是要便宜，
單盤的零件更少，成本更低，更適合推中低階套件，
在登山車領域中似乎沒有道理再維持類似3x9這種組合，
到不如低階款配1x10，中階配1x11，高階配1x12，
再加上變速器的操作手感，重量差異來區隔市場就好。
jackhung_web wrote:電子變速，應用在登山車，再搭配單盤，也許會更好。因為，登山車所面臨的環境，相較之下，比公路車來得複雜多了，只是穩定度也要更好，不然，想像一下卡在林道，若只是單純無法變速，可能還好，如果嚴重到完全無法驅動，那就比較麻煩。
Shimano電變在公路車十分成功，畢竟重量比拉線式的變速還輕一些些，
但是在登山車領域要迎戰SRAM可能不樂觀，
重量再怎麼偷也贏不過SRAM直接省掉前變。
個人積分：1486分
文章編號：60101053
A,CHAI wrote:
電子變速，應用在登山車，再搭配單盤，也許會更好。
電子變速要在多盤系統中才拿發揮最大效益，
電子變速可選擇最適當的前後盤組合與前後上鏈時機，達成綿密順暢的齒比切換，
而且還可以自動修正前變導鏈片的角度(半檔)，實質改善變速與騎乘效率，
所以在公路車系統獲得成功，
但是這些問題在單盤系統中並不存在，只剩下操作手感的差異，
如果只是這樣我是不會考慮電變的，
跟電子煞車似乎有異曲同工之妙
。A,CHAI wrote:
近二年已經不再騎大三盤進林道，也不曉得現在是不是有比較改善，就以前的經驗來說，27速在林道裡面，變換時容易發生故障
我騎off-road大概七年，車子就G牌單避XTC2這麼一台(之前都是騎通勤車)，
路線算重口味的，但27速我用起來是沒啥問題，
唯一的問題就是下大落差時候的落鏈問題，單盤系統算是大幅度改善了這個問題，
但現在不少單盤的XC車都還是加上導鏈器，可見當今XC賽道的難度，
相較之下雙盤車要加導鏈器付出的代價極高。
個人積分：2分
文章編號：60105857
jackhung_web wrote:雖然，我玩過公路車上的電變，也玩過登山車上面的單盤，單盤配電變，比較是我用鍵盤打出來的，並沒有實際經驗。對我來說，公路車上的電變，好處是調校時快很多。仔細一想，競速用車近幾年多半都走內線，好像也不一定得用電變來因應惡劣環境。
電子變速要在多盤系統中才拿發揮最大效益
jackhung_web wrote:我可以肯定自己的騎車技術絕對跟不上你，我的經驗是從18速、21速、24速到27速，接著就是20速跟單盤，這其中，27速是比較讓我詬病的，如果你從27速改成單盤，後變要改用短腿的比較穩，再安裝導鍊更加保險。
我騎off-road大概七年，車子就G牌單避XTC2這麼一台(之前都是騎通勤車)，
路線算重口味的，但27速我用起來是沒啥問題，
唯一的問題就是下大落差時候的落鏈問題，單盤系統算是大幅度改善了這個問題，
但現在不少單盤的XC車都還是加上導鏈器，可見當今XC賽道的難度，
相較之下雙盤車要加導鏈器付出的代價極高。
當今XC賽道難度相當可觀，我常騎的路線，並沒有那麼可怕，只不過，從26騎到29er，再跟著玩27.5後，我覺得最滿意的還是29er。
個人積分：3分
文章編號：60341522
個人積分：2分
文章編號：60345723
關閉廣告