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我目前的夥伴是CANNONDALE CAADX 105(早期吊煞版本)，入手Cyclocross的背景及原因如下:
用途:純運動 (不競速不參賽)
騎乘範圍:中彰投自行車道或長途旅行(100KM+)
騎乘路線類型: 公路柏油路、產業道路碎石路
騎乘者年紀:32Y
登山車里程:15000K(因當兵轉手)
公路車里程:6000K(因當兵轉手)
Cyclocross目前里程: 8000K左右
入手原因:退伍後腳很癢，尋尋覓覓因為剛好價格優惠以及想嘗鮮才決定買CAADX。
經驗分享:
1.煞車效率: 如果從登山車轉換跑道，選擇碟煞應該會落差比較小一點，C夾和吊煞在市區穿梭時需要更注意路況，亦即需要預留煞車距離，因為煞車效率一般認為較V夾或碟煞差，但個人覺得這要看騎士心態怎麼調整，個人感覺Cyclocross 300跟DEFY 3 COMPACT只比煞車效率，這部分Cyclocross 300應該得分比較高一點吧。
2.fitting: 登山車8000KM的距離不算短，我想說若登山車8000KM的騎乘經歷，接下來不管換哪台都會有調整騎乘姿勢的問題，如果可以試騎還是建議實際騎車體驗。Giant專業的fitting輔助，似乎比較好幫助您找到適合的車子。
3.替代品取得: 騎公路車確實要比較注意越野賽等級的柏油路，以及各種馬路上的雜物，但老實說登山車和公路車胎寬差異比較大，CYCLOCROSS真的沒差這麼多，反倒是700*28c-32c的內胎若要替換時，出門在外一般自行車行不一定都有備料，後來我就認命自己帶內胎上路。輪胎替換品的取得比一般市面流行車種困難，但是您如果有固定服務店家，這倒不是問題，此處是指騎長途時人生地不熟時又爆胎，替換品的取得上比較令人困擾，替換品取得部分DEFY 3 COMPACT得一分。
4.變速系統: 此處Cyclocross 300優於DEFY 3 COMPACT的地方，對我而言TIAGUA煞變把有DUAL CONTROL比較順手，變速時稍微方便一點點，但這是我個人主觀認定，評估價值可能因人而異，建議大哥確認一下兩者不同之處。
5.騎乘舒適: CYCLOCROSS有一個設計原則就是為了跨越障礙而生，因此BB離地距離比一般公路車設定稍微高一點，但個人感覺下坡時高速過彎要注意，與公路車感覺不太一樣。就騎乘舒適度而言，若納入輪胎因素考慮Cyclocross 300的寬胎能提供一定程度的緩衝，舒適性CROSS 300就可以得一分。
6.隱性車長: 我買CAADX 48cm(S)成車跟一旁的MERIDA SCULTRA M尺寸成車比起來還多了一個拳頭車長，對我放在室內有限空間而言，這有點重要。我想建議您不能只用S、M等尺寸判斷CYCLOCROSS車實際大小，剛剛順手查了一個例子，供您參考。Wheel Base指兩輪軸心距離:
Giant Defy 3 Geometry: M/L尺寸的wheel base = 100.7cm
參考資料: http://www.giant-bicycles.com/en-gb/bikes/model/defy.3/19187/77296/#geometry
Merida Cyclocross 300 Geometry: 47cm的wheel base = 100.5cm
參考資料: http://2014.merida-bikes.com/en_int/bikes/cross/cyclo-cross/2015/cyclo-cross-300-2213.html
上述兩輪軸心距離加入輪胎厚度後，Cyclocross 300最小尺寸的47cm就跟Giant Deft 3的M/L尺寸的車長差不多了喔，這部分我不曉得怎麼給分，請您留意就是了~
結語:
我是到處流浪的小騎士，大家別太認真嘿!我自己是沒後悔選擇Cyclocross啦，加減參考囉
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