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麵包店 wrote:
很有趣的商品不知道受...(恕刪)
這類車比較像輕型外勞車...然而實際上也不輕
我想工程師一開始可能是想要設計成6.7KG 只是最後弄出個巨獸
以單速車來看GOGORO齒比不夠(畢竟主打市內遊騎).輔助模式少...這會變成人去配合電機...轉速無法在自己喜歡的區塊.這台車就會變成一種替代交通工具而已.還不如電動滑板.或者轉把電車....
踏板就是裝飾品而已
我覺得單速皮帶設計可以...但是有前提.訓練台化的設計
簡單的說就是讓電機帶ERG功能..讓電輔的電機取代變速的功能
這樣就能達到減重的效果(省了變速跟變把的重量).如果能跟ACER或BH合作.取得訓練台或功率設計的部分.這台車的可用性就會高很多了
簡單的做法就是車把的部分提供無段變速撥桿(實際上電機增強減弱調整).靠調整電機輸出強弱來模擬變速
車把提供一個小螢幕顯示目標瓦數...右變速撥桿可上下調整5W...左撥桿一次可上下調整50W 無段速限制
這有點類似之前某大說的人踩發電.再由電機驅動...但這個部分人踩不用來發電.一樣用在驅動上以及提供扭力數據.來決定電機出力
以設計來說我認為GOGORO的駐車架搭載充電頭的設計很好...
這個部分可以擴大設計...例如快拆型設計後貨架可以轉動變成駐車架...同時也帶充電口線路...
只要加裝後貨架.再補個電池就能延長里程...
日常上下班拆掉貨架當交通工具.假日中長距離遊騎.可通過貨架增加里程.以及攜帶行李
我認為當初如果GOGORO 上述兩點都有做的話.銷量應該還是會不錯的
也並非大家都不敢買新興品牌..新興電動車賣的一級棒的品牌也不少.
就目前來說GOGORO會不受歡迎絕對不是售價問題...
現在的GOGORO的變速模式...真的想說...可能一堆大陸三流廠都還更優秀
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GO車不知道怎麼會想做這種非實用性車種？畢竟GO 車的核心技術就在於換電網路，如果當時市場選型做一些貨車或是親子車，可以加入換電網路還比較有機會，半踩半人力，用電量很省，資費便宜，方便程度也大幅提升，整體的商品也會比較一致。
做這台電輔車如果說是創新的話，最大的機會就是成為一個美術作品，可以放在自行車歷史年鑑裡面給人們觀賞之類的吧。畢竟趨同進化，要開造出一個新世代的單車潮流，完全不同於現有設計的自行車，難度是相當之大。
有啊，當初在101大樓展示時裝在櫥窗，很好看藝術品，精簡設計，能省的都省，立管 seat tube 及變速器。
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