今早上班走台灣大道行至秋紅谷時,看見前方號誌為紅燈,故踩剎車停下等候。經過短暫時間後,眼見朝富路的綠燈要轉紅燈了,準備要放開剎車往前走時,突然間自己下意識的又踩下剎車,結果發現到左右車輛也跟著頓了一下,因為台灣大道的燈號並未即時轉綠燈。看了看眼前的紅燈愣了二秒,才發現右上方的BRT專用號誌是綠燈,緊接著右邊使出一輛BRT,左前方對向車道也同時駛出一輛BRT。等到BRT都通過之後,頭上的紅燈才轉為綠燈。看來BRT專用號誌終於上路了。
這是目前全線唯一的一個, 我印象中至少在1個月前就啟用了, 提前10秒綠燈(沒BRT公車時也提前10秒),這個路口也是目前BRT行經最危險的路段, 因為會跟一般汽車交匯,可能也覺得其他路段並不危險且沒必要, 所以其他路口都沒有設置.所以完全看不出所謂的行控中心是在做什麼事情, 如果有人知道可以幫忙說明做了什麼!!
hch2006 wrote:這是目前全線唯一的一...(恕刪) 車距過大時加長或是縮短號誌變換秒數用的,班距正常時無作用。啟用時除非站在路口讀秒,否則一般人根本感覺不到,但是BRT的乘客會感覺到等紅綠燈的次數變少了。會感覺不到很正常,因為優先號誌設置的目的就是盡量減少對橫向車流的擾動。 要做到所謂不停紅綠燈的一線到底太簡單了,只是苦了南北向的車輛。
majusty66666 wrote:確實開車族在旁看br...(恕刪) BRT搭過一次,還要跟著等紅燈真的low掉...離峰時段的乘車人數還可以接受到巔峰時段...就算加班車,也是滿滿的人...(等第三班了,只好硬著頭皮上...)所以,不會想再搭第二次BRT了....巔峰時段真的人多到爆要是當初蓋輕軌該有多好~分隔島那麼寬大,要蓋應該不難才是
w841s841 wrote:所以,不會想再搭第二次BRT了....巔峰時段真的人多到爆要是當初蓋輕軌該有多好~分隔島那麼寬大,要蓋應該不難才是 BRT的運量絕對不會小於LRT的況且BRT費用更小,施工期更短也是佔用一個車道,不蓋高架也是要停紅燈花了更多的時間和金錢蓋出比現在運量少的LRT不是更找麻煩BRT巔峰時段仍未出動全部的車輛除了國慶那天外,BRT的運量都不是全開的
majusty66666 wrote:確實開車族在旁看br...(恕刪) 我以前開車上班的話(6:40 AM出發),都是到惠中路就左轉到市政北七路再接朝富路、朝馬路、上虹揚橋後左轉安和路,過啟聰學校再右轉協和南巷進工業區,這樣開到公司通常要花25-30分鐘。但BRT上路後,我都故意直走台灣大道,直走到安和路後再左轉,行車時間反而縮短到20-25分鐘,昨天還只花了15分鐘左右就到公司了,而且還是 6:59 AM 出發的。對我來說,我倒是認為BRT還真的有改善台灣大道的車流速度。不管是基於甚麼情況之下,BRT逐漸將各路行經台灣大道的公車整合成一套運輸系統,這對台灣大道的車流改善是有直接效應的。其實我平常都是騎單車上下班的,只有在有需要的情況下才會開車上班。騎單車所需的時間並不會比開車多花太多時間(約5分鐘左右),大家與其在這邊說道,倒不如改騎單車,直接對市區車流量做徹底低減,也可省油結能減碳兼運動,讓道路讓給有需要開車的人,不是很好嗎?
majusty66666 wrote:確實開車族在旁看brt沒快多少卻造成自小客大塞車令人頭痛 中港路/台灣大道/台12線平日是車很少的假日是車多,部份塞車,尤其是新光遠百的慢車道或日北上在慢車道的長長車龍只他時間和路段,頂多就是停停紅燈而已那來大塞車