今早上班走台灣大道行至秋紅谷時,看見前方號誌為紅燈,故踩剎車停下等候。

經過短暫時間後,眼見朝富路的綠燈要轉紅燈了,準備要放開剎車往前走時,突然間自己下意識的又踩下剎車,結果發現到左右車輛也跟著頓了一下,因為台灣大道的燈號並未即時轉綠燈。

看了看眼前的紅燈愣了二秒,才發現右上方的BRT專用號誌是綠燈,緊接著右邊使出一輛BRT,左前方對向車道也同時駛出一輛BRT。等到BRT都通過之後,頭上的紅燈才轉為綠燈。

看來BRT專用號誌終於上路了。
文章關鍵字
BRT號誌已經啟用有一段時間了哦~~
所以要注意號誌不要看錯顆了
這樣可以來去搭BRT了,因為可以快許多囉
天理昭彰、報應不爽、諸惡莫做、眾善奉行、定慧等持、行善布施、災劫消弭、逢凶化吉,阿彌陀佛!
這是目前全線唯一的一個, 我印象中至少在1個月前就啟用了, 提前10秒綠燈(沒BRT公車時也提前10秒),

這個路口也是目前BRT行經最危險的路段, 因為會跟一般汽車交匯,

可能也覺得其他路段並不危險且沒必要, 所以其他路口都沒有設置.

所以完全看不出所謂的行控中心是在做什麼事情, 如果有人知道可以幫忙說明做了什麼!!

hch2006 wrote:
這是目前全線唯一的一...(恕刪)


車距過大時加長或是縮短號誌變換秒數用的,班距正常時無作用。
啟用時除非站在路口讀秒,否則一般人根本感覺不到,但是BRT的乘客會感覺到等紅綠燈的次數變少了。會感覺不到很正常,因為優先號誌設置的目的就是盡量減少對橫向車流的擾動。 要做到所謂不停紅綠燈的一線到底太簡單了,只是苦了南北向的車輛。
確實
開車族在旁看
brt沒快多少
卻造成自小客大塞車

令人頭痛
majusty66666 wrote:
確實開車族在旁看br...(恕刪)


BRT搭過一次,還要跟著等紅燈真的low掉...

離峰時段的乘車人數還可以接受

到巔峰時段...就算加班車,也是滿滿的人...(等第三班了,只好硬著頭皮上...)

所以,不會想再搭第二次BRT了....巔峰時段真的人多到爆

要是當初蓋輕軌該有多好~分隔島那麼寬大,要蓋應該不難才是

w841s841 wrote:
所以,不會想再搭第二次BRT了....巔峰時段真的人多到爆
要是當初蓋輕軌該有多好~分隔島那麼寬大,要蓋應該不難才是


BRT的運量絕對不會小於LRT的
況且BRT費用更小,施工期更短
也是佔用一個車道,不蓋高架也是要停紅燈

花了更多的時間和金錢蓋出比現在運量少的LRT不是更找麻煩

BRT巔峰時段仍未出動全部的車輛
除了國慶那天外,BRT的運量都不是全開的

majusty66666 wrote:
確實開車族在旁看br...(恕刪)


我以前開車上班的話(6:40 AM出發),都是到惠中路就左轉到市政北七路再接朝富路、朝馬路、上虹揚橋後左轉安和路,過啟聰學校再右轉協和南巷進工業區,這樣開到公司通常要花25-30分鐘。

但BRT上路後,我都故意直走台灣大道,直走到安和路後再左轉,行車時間反而縮短到20-25分鐘,昨天還只花了15分鐘左右就到公司了,而且還是 6:59 AM 出發的。

對我來說,我倒是認為BRT還真的有改善台灣大道的車流速度。不管是基於甚麼情況之下,BRT逐漸將各路行經台灣大道的公車整合成一套運輸系統,這對台灣大道的車流改善是有直接效應的。

其實我平常都是騎單車上下班的,只有在有需要的情況下才會開車上班。騎單車所需的時間並不會比開車多花太多時間(約5分鐘左右),大家與其在這邊說道,倒不如改騎單車,直接對市區車流量做徹底低減,也可省油結能減碳兼運動,讓道路讓給有需要開車的人,不是很好嗎?

majusty66666 wrote:
確實
開車族在旁看
brt沒快多少
卻造成自小客大塞車
令人頭痛


中港路/台灣大道/台12線

平日是車很少的
假日是車多,部份塞車,尤其是新光遠百的慢車道
或日北上在慢車道的長長車龍

只他時間和路段,頂多就是停停紅燈而已
那來大塞車

關閉廣告
文章分享
評分
評分
複製連結

今日熱門文章 網友點擊推薦!