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我自己比較過新的GLC SUV（不是coupe）、X4、Macan、Cayenne coupe、Grecale
GLC300空間不錯，後座腿部空間小輸Grecale一點，但是從空間趕來說，Grecale後座開闊感很多
GLC行李箱空間則是大勝，格版以上的空間差不多，寬110cm、深約105cm、高75cm左右
Grecale寬100-90cm、深與GLC略同，高70-73cm左右
但由於Grecale尾箱上方是走偏Coupe的線條，所以在行李箱空間尾端的高度輸GLC SUV一點
但是GLC SUV底部隔板以下的空間大勝，約有70L，隔板上則是550L（上加下總共620L），
而Grecale535L，大約相當，但是GLC可以把行李箱上方伸縮蓋版收到底板下（真的很方便），Grecale不行
X4雖然行李箱空間525L感覺也差不多，但是由於C柱銷得太快，所以其實實用性上反而感覺沒那麼好用
但是實際上可能要裝過東西才知道，X4的後座就輸GLC SUV（腿部空間跟Coupe一樣）跟Grecale
Macan空間就是悲劇，所以不提。Grecale實際後座空間跟行李箱空間其實已經跟Cayenne Coupe相當
Cayenne Coupe後座腿部空間及總寬度大概就是只多Grecale兩指左右
行李箱Cayenne底板下空間比Grecale大，但是底板上方比Grecale略小
所以如果要把Grecale的車型視成SUV coupe而非正SUV，Grecale已經可以打到Cayenne了
這次瑪莎可以說是把車身尺碼跟空間運用搭到一個比較正常的比例了
而且有趣的是，Grecale的尺碼已經是跟Cayenne E2差不多大了，所以Grecale打Macan真的是降維打擊
另外實際乘坐，包含前座，Grecale跟Cayenne Coupe的空間開闊感比較大，車室比較舒服
X4、GLC、Macan車室比較包覆感，所以實際上感受壓迫感會比較強
操控上面，Macan真的是最好的，懸吊的感覺跟操控的準度會很難將Macan跟SUV連結在一起
當然SUV重心高的天性會在進出彎時感覺將車體往彎外帶，但是懸吊是撐住的，會覺得車子是貼著彎在走的
Cayenne Coupe操控跟Macan則是稍微有點不同，感覺很穩定，好像一切都在操控之中，但是實際上並不會真的想把車子推到比較極限的操控，就是感覺上自然就會穩穩得開。
X4的操控是不錯的，我覺得整體在舒適度跟操控上的平衡性會比較好；但是GLC SUV則室比較偏舒適，但新款的運動型懸吊則是感受有一點跳動。
Grecale的懸吊有點迷，GT配得是標準懸吊，開起來整體舒適，可以有效地吸收地面的震動，
在激烈轉向時側傾明顯，但是推到極限他又是撐住的，
所以操控上我覺得極限是算高的，但是側傾會讓乘客不會太舒服，
所以這車在市區對後座是好坐，算是舒適導向的設定，
但是如果是山路，要呸車最好還是一個人（極限我覺得不會輸Macan太多），但如果載人還是慢點開好。
義大利車開起來感覺跟德國車不太相同，
保時捷就是讓你很有信心，你會知道極限在哪裡，就是一個操控由我的感受，
瑪莎就像是情人，你要抓一下她的脾氣，表現上很潑辣，但是在極限時又很柔順聽話，
你認為她好像不太順著你的時候，在出彎的時候又出奇精準跟靈活，
開起來不見得是最快的，但是我覺得樂趣比保時捷還高。
如果後勤跟妥善率可以達到平均水準的話，瑪莎真的是很駕駛樂趣的車。
米蘭兄, 誰亂誰啊? 整棟樓順下來, 不都你在針對人嗎?, 車子我也去試過, 也說了後座空間的確比Macan大, 你氣到甚至影射我是偽開箱真業配啊! 你好多回文都是在損其他牌子不是嗎?[含情]
事實就是米蘭永遠分享的都是別人的經驗，永遠都要黑別的品牌來幫瑪莎抬轎
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大家冷靜一點，讓小弟來分享一下上週試駕心得吧！
背景：
- 老婆：
- 金屁股，坐休旅一律覺得晃，例如 XC90 / XC60 / GLC / X6 / Etron
- 本人：
- 騷屁股，沒有跟風特愛休旅，喜歡特立獨行，喜歡大排氣量車款，但很少大腳油門，單純喜歡踩油門時省力一點，車子反應游刃有餘
- 對瑪莎拉蒂完全陌生，只知道小施之前的那台 Lavante 車很大，但現場試坐後座真的嚇死人的落差感，小
- 兩個屁孩：
- 金剛腿，此生信念就是『踢爆前座的椅背』和『鞋尖控制後座恆溫空調開關』
- 目前座駕：
- Audi A7-3.0 supercharge，但因為家道中落
加上鮮少新車開起來有爽感，以及每當想換新車的念頭一起，走到車庫看到自己的車就覺得自己『瘋了嗎』，所以一直處在佛系看車的狀態
- Audi A7-3.0 supercharge，但因為家道中落
加上鮮少新車開起來有爽感，以及每當想換新車的念頭一起，走到車庫看到自己的車就覺得自己『瘋了嗎』，所以一直處在佛系看車的狀態試駕車款：
Grecale GT，試駕車選配電子懸吊+20吋輪圈
試駕路段：
著名爛路環東大道折返
試駕體驗重點：
- 油門/底盤反應
- Comfort模式：大概是高速公路會用到？就是車上的人在睡覺，『你敢吵醒沈睡的獅子你就...』的開法
- GT模式（一般模式）：油門反應不錯，挺有300P車輛該有的靈敏度，但不至於躁進，應該是一般常用的
- Sport模式：輕微感覺到閥門開啟，聲音落差不算明顯，畢竟才四缸也就不要苛求，至少在地下停車場是可以感受出差異，油門反應也變得滿明顯，升檔時間變得很晚
- 避震反應還算不錯，真的很難形容，不像Audi那種Q也不是MB那種軟，難道就是人家說的義大利車調性？
- 側傾方面前面大大提過，就不再贅述，但補充一下個人感受，以休旅車格來說，我覺得側傾表現算不錯，不像Macan那樣會讓你有很想衝極限的感覺，但是就是有種『你看到一個穿薄紗若隱若現的妹子躺在床上』時，那種有點想試看看但又怕被老婆罵的心情
- 隔音表現
- 坦白說我覺得不錯，但僅此於不錯，跟我的A7和上述試駕的車輛相比，伯仲之間
- 引擎室防火牆隔音優異，稍微大腳時不會感受到引擎很吃力，可能也跟他們設計的電子輔助渦輪有關係？
- 音響表現
- 我木耳，同上
- ADAS系統表現（我個人滿重視的地方，科技始於人性終於安全）
- 整合在方向盤右側，我個人覺得就手，但整體UX還是：Volvo>BMW=MB=Maserati>>>Porsche=Audi
- 沒有車道置中，只有兵乓球
- 車機/軟體系統表現
- 不予置評，雖然英文介面對我來說無礙，總好過殘體中文，但地圖圖資基本上無法用（除非你閒到去輸入英文地址），所以就是使用Apple Carplay
- 順暢度跟新世代的 Audi 差不多，操作時並不會有 lag 的感受
- 數位小時鐘挺可愛的
- 方向燈的聲音很特別，我很喜歡，機械感非常重且有辨識度
- 其他
- 四缸給四出尾管：很瑪莎
- 電磁閥開啟車門+外門把設計：我很愛，雙前門也有兩個傳統機械開關預防電池死去而開不了門的窘境（其實怕的不是電池爛掉，是怕中央電源系統/ECU/中央處理器之類掛掉，所有電控不知道是不是都一起撒手人寰...朋友今年買的新Volvo就在我面前當機過，然後冷氣就一起罷工，必須對車機實施CPR等他回復心跳，冷氣才會回來
） - 體感尾門開啟需要選配：我沒差，除了JLR的體感尾門以外我都覺得只是潮而已
- GT版本無法搭配任何選配：據業務說全球的MK策略都是這樣，很吊人胃口
- 方向盤：算是輕微重手，大概介於Audi和MB之間
- 後座的乘坐空間：絕對明顯比 Macan 好，也比 Lavante 明顯優異
- 全車玻璃：標配抗UV/紫外線功能，所以有微微藍綠色，希望沒唬爛我，因為我喜歡貼透一點的隔熱紙
- 四缸給四出尾管：很瑪莎
- 結論
- 聽業務說總公司的策略是拿來打Cayenne的
- Macan打得過嗎？車輛本質上我覺得有機會，但後勤跟妥善還是考驗，以我來說50/50，理性會選Macan，感性會選Grecale
）
ilg大，打目前macan是可以的，但要打小改凱燕的話，當前看了國內外車評，幾乎壓到性好評，我看很有難度⋯
對啊～我也覺得有點難度，只是轉述業務說的話囉
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