智慧輪是泛指將馬達、控制器及電池全部整合於車輪中的產品，是一體式(All in one，AIO)的設計概念，定位應當如同電腦業界中的筆記型電腦一般，主打便攜並滿足80%以上的使用需求。而目前電動輔助自行車常見的輪轂馬達系統則是將三電裝置分別擺放，看起來就像桌上型電腦一樣，主機、螢幕、鍵盤等都是獨立的個體，依賴線材通訊連接；好處是故障時可以單獨更換與升級，不受其他部件影響。中置馬達系統則是將馬達與控器器合成，但電池仍然獨立配置，介於兩者之間的產品配置，就如同一台可以更換電池的筆記型電腦。
表面上來說，智慧輪是整合成效最好的產品，應該會獲得大量的市場熱度，如同筆電與手機的發展一般，納入消費者的選購清單當中，但現實上卻是跌跌撞撞。筆者目前也是無法大力推薦此類產品，主要是針對後勤維修這方面的考量。
眾所周知，機械結構的使用年限長故障率低；電子產品則是壽命有限，容易損壞；電池更是有明確的壽命週期，不僅是會損壞，還具有電量衰減的困擾。依筆者所學，機械結構設計時的產品安全係數要取3以上，這意味者規劃要承載重量為100公斤時，設計上則應以300公斤為基準；產品使用年限為1年時，設計上則要能撐到3年以上；而電子產品的安全係數卻是降為1.5，明顯低於機械的標準要求。這種不同的設計標準以及成本考量等相關因素，會導致產品的使用年限及故障率產生明顯落差。
自行車廠曾經詢問筆者，電動輔助自行車動力系統的真實使用壽命，由於馬達的部分是採用台灣製造，依過往的經驗要撐10年以上都沒啥問題；而電控的部分亦是找國內工業控制器的廠商協助，大多能支持7年以上的使用週期。但當中置馬達將兩者裝配成一體時，代表中置動力系統的可使用壽命就從10年降至7年；而智慧輪就更慘烈了，預計使用壽命週期從7年降至2年，因為電池的衰減是2~3年開始變得明顯，會讓使用者想要進行更換。
有鑑於此，筆者心目中的智慧輪應該如同工業級筆記型電腦，不僅僅是達到了AIO的整合水準，還同時具備更換與升級的能力，尤其是電池的部分。其實在筆者心中，自行車是不會壞的產品，加入了一個2~3年就會損壞的原件，導致整台車要報廢，實在沒有道理。因此本次合作的廠商，筆者有特別告知，要做到電池能更換的機構設計；而廠商還貼心地補上了軟體更新功能，未來隨著電池技術進步，更換新款電池時，智慧輪的馬力輸出及續航力調配及騎乘感都可以隨時更新，是一款可以持續升級的智慧輪。
此外，這次的智慧輪產品是以輪組的形式推出，其宗旨是讓每一台傳統自行車，都可以透過更換輪子的方式，輕鬆升級為電動輔助自行車，力求簡潔的風格。同時在騎乘設定上，也是以just ride it的方式進行，去除麻煩的設定與接線，只要一個開關進行開啟後，騎乘者即可享受電動輔助力的效果，輕鬆駕馭。
此款智慧輪的核心，輕鬆騎乘just ride it，是因為產品發想的起點，是要想讓老母親也自在的騎乘自行車；考慮到老年人反應較為遲緩及不方便過度複雜的操作，在產品設計上就務求簡單、安全的無壓力操作。透過智慧輪內置的感測器以及AI學習功能，主動分析目前騎乘狀態，提供所需的電動補助力。
滿足了安裝與騎乘上的輕鬆感，在價位上也同樣希望達到讓消費者"輕鬆"的感受；目前業者的價格目標，確實遠低於市場的行情價格，也是因為目標客戶群是針對普羅大眾，而非休閒娛樂或是運動健身為主的使用族群，因此價格定位有很大的差異。但在商品還未正式推出之前，價格還無法打包票，至少發想者的心意，筆者是確實感受到了。因此在價格、安裝、騎乘感上，確實都是市場上未出現過的智慧輪，至於是否能異軍突起，還有待市場正式考驗了。
重點整理：
產品的定位很重要，不然就只是一款沒有靈魂的產品。
不過騎乘的舒適性以及易用性，也必須考慮，若與傳統的自行車騎乘感差異過大，使用者可能很不容易phase out/in進來，另，有的使用者期望能夠有純油門模式，可能也必須納入設計的考量。
，加上電池費後可以買0.8個智慧輪咯，那還不如買新品
，又比如，騎咯3年後要換電池，產品改潮換貸咯，買不到老規格電池咯，那還是必須買一個新的智慧輪。
