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TONY1978 wrote:
這次單車展 花鼓電機...(恕刪)
三電的技術？問問樓主吧！他會笑出來...
15年前，Tranzx就做出來了！還賣去德國呢！
01 小弟在台北車展，連續挖了七年！三電還是三電。
02 Bosch and Shimano後來一統江湖，比什麼？售後服務罷了。
為什麼要售後？因爲結構太複雜。
三電有三個韌體，沒去讀，怎知道error code？
要拆，又是大工程。
我開案前去日本長駐，做田野調查。看到車行在修ebike。
開玩笑說，“您好像在修F1“！
比雙B回原廠插電腦還費勁。
但汽車可以開的遠去修。
單車能騎多遠去維修或保養呢？
Shimano為了與Bosch在EU對決，還請出法國的的老戰友來佈局。
捷牌因門店眾多，所以有恃無恐用上Yamaha三電。
EU有多大？
賣越多，就死越快，如某Bxxx牌在EU。
乖乖留下買路錢，用上 Bosch and Shimano吧！（（Intel inside的概念...)?
政府鼓勵台灣發展三電。
政府想過，賣出去誰去修嗎？呵呵
03 Through axle，比起C/V夾的數量，少掉好幾個零。
您要是業務，會擇哪裡跑？
去自行車供應鏈，兜轉一下。筒軸又是一個廠商的故事了！
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herman156 wrote:
您內行，小弟六年前，case...(恕刪)
小弟在陰錯陽差下，在夢中有碰到過這些東西
但其實電輔輪大不大，重量重不重，好不好編輪，會不會被風吹走，這些都是其次
超過8公斤的輪鼓馬達也是常常看過，但從沒聽說過勾爪有問題
BionX會倒，其實是為了Cost down，所以用了"大陸"的馬達與電池pack，後續電池燒起來Recall和馬達異音等客訴，加上產品力因為散熱無法解，所以才倒閉
哥本哈根輪的問題是為了極致的設計產生太多客製化與太多項的零件，鋁鎂合金的外殼、特大號的軸承、連U型鋼絲都是特製的，只是全部疊起來的累積公差到最後是很難控制
其他太細節的東西就不提了，畢竟在台灣能找到全自製的電輔輪廠商，其實跟日本製的壓縮機一樣稀少
買大陸的零件回來組裝洗產地的，可能才是目前市場的主流吧
對，有陣子叫哥本哈根輪，我都忘了，感謝提起回憶
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TONY1978 wrote:
這次單車展 花鼓電機...(恕刪)
貫通軸的花鼓電機......突然讓我想到之前的另外一個惡夢......而且最近還三不五時會夢到
不是大家不想用，而是這個設計有專利
Combination structure of bicycle frame and motor hub
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