altezzaclio wrote:
就上市中抽測,就算回去做RDE,也是要插OBD去讀資訊,除非不插OBD,車子才有可能不知道在做RDE,不然工程師是可以簡單做到,有裝置連線時,減效裝置不作動,申請WLTP又不交出程式原始碼.
現在就有一種裝置,插上OBD,里程就不會增加了.
grandaurore wrote:
申請WLTP要交出OBD及環保裝置控制方式,且經官方同意後才可實施
altezzaclio wrote:
只是利用這些後天環保系統硬處理下來,柴油引擎還能像某些人宣稱的,耐用百萬公里?
光是一個EGR對引擎造成的問題就很大了,
DPF為了再生,燃油後噴射,導致機油稀釋,我覺得宣揚柴油引擎的美好之外,它的缺點也不要視而不見.
grandaurore wrote:
30年前,euro I那個年代的車就有EGR,
這三十年來,一堆歐洲車跑超過百萬公里,超過五十萬公里的車幾乎是柴油車,
在二手車網站上都還可以找到八十萬公里的老車
有EGR也可以很長壽
DPF還原,會造成機油稀釋的裝置是燃油前噴射,不是燃油後噴射
DPF還原有兩種透過噴油的方式, 前噴射及後噴射
前噴射會增加機油被稀釋的機會, 但其實還好;
如果真的擔心前噴射柴油跑到機油裡面，在DPF再生之後檢查機油量，如果有明顯增量就換機油。
二行程機油的主原料之一是柴油, 柴油有一定潤滑性
有些特殊切削就是拿柴油來當潤滑劑
汽油就不一樣,汽油跑到機油裡面,汽油會腐蝕油封
後噴射不會造成機油增量,後噴射的問題是噴嘴預熱塞會故障
但其實也還好
柴油引擎在汽缸的預熱塞,工作溫度比排氣管中段預熱塞高多了
大約可以用30萬公里，一顆料錢十歐元，兩隻套筒就能自己換。
在排氣管中段的後噴射預熱塞，工作溫度沒有缸頭預熱塞高
只有遇到DPF再生時才需要工作，撐超過30萬公里不為過。
就大約30萬公里左右,
趁車子頂高要更換底盤料件的時候,一起換後噴射預熱塞,增加工時大約十分鐘。
EGR跟前噴射/後噴射, 可以不用這麼擔心;
車子沒這麼脆弱, 豪邁的機油漏到剩200cc都還在路上跑
CRV汽油跑進機油造成機油量增生,這幾年下來也還好,沒聽過刷缸爆油封這類事情
柴油引擎,比想像中耐用很多。
船用柴油櫃同時存放壓艙水,海水跟柴油裝在一起,
進機艙再用油水分離機過濾一次, 但一定會有殘存海水;
殘存海水的腐蝕性就這樣一路沿著柴油幫浦,汽缸頭, 汽缸, 排氣,渦輪
海水的鹽分也會沿著吹漏氣進機油,
船用柴油機在海上還連續24小時運轉, 跨大洋連續開一個月,已經這樣運作八十年以上
2021-01-13 17:31 #246
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引言
altezzaclio wrote:
你所謂的後噴射現在沒人在用了吧,我以前只看過福特用過,但是有火燒車可能.
https://www.facebook.com/FSC.CLUB/posts/1452343214781919/
altezzaclio wrote:
DPF再生次數算很頻繁的,再生之後檢查機油,一般消費者能接受?我不信.
明顯增量就換機油?消費者的做法是回廠抗議,這引擎有問題啦.
altezzaclio wrote:
你說的太簡單,事實沒有這麼美好,預熱塞十萬公里建議就要換,
因為太久沒換,一拆就斷,斷預熱塞,是要特工處理,弄不出來就是要拆汽缸頭,小事變大事.
您都花這個錢了，還在乎維修費？您已選擇了品牌為首，問這個維修費就不對了。
