想請問柴油車，真的有像業務說的如此可怕嗎？

grandaurore wrote:
這要看使用狀況,
如果經常開短程,還沒到正常工作溫度就熄火,DPF很容易賭塞
如果將常開短程,就不適合開柴油車,沒什麼好抗議的

grandaurore wrote:
我"實際作為"就是如此,就是用到30萬公里,還只是預防性更換
這要看各家預熱塞品質及原始設計及用車狀況
像opel引擎的副燃燒室結構,就可以讓預熱塞很耐用,缺點是缸頭製造工序複雜一點,但那也是車廠的事。

拆斷預熱塞,這也是看車種及施工經驗, 缸頭的預熱塞不能等引擎完全冷卻才拆,
要在剛熄火還沒冷卻的時候拆
等到完全冷卻再拆,就有機會發生斷預熱塞

ajuggrutaiwan wrote:
常跑高速跟長距離的話...(恕刪)

altezzaclio wrote:
所以買柴油車還要看自身使用環境吧,你要宣揚柴油,就要好壞一起講,這樣我沒意見.

altezzaclio wrote:
我關注是家中有的N57引擎,那個是我在保養的,預熱塞卡死,對我來說不可承受.
所以我以前就研究過了,寧可早換,千萬不可拖.

電熱塞在引擎中損壞！！
https://forum.bmw5.co.uk/topic/128159-glow-plug-broken-in-engine/

由於電熱塞斷裂而導致的維修費用龐大（帶有N57發動機的e91 330d）
https://www.bimmerforums.co.uk/threads/huge-repair-bill-due-to-broke-glow-plugs-e91-330d-with-n57-engine.572684/

我將2008 330d帶到我的獨立BMW專家那裡進行了換油，並迅速了解了寒冷的早晨啟動時的怠速情況。機械師拉出診斷代碼，發現DPF故障和電熱塞控制器故障。因此，他拉起進氣歧管並清潔/修理了旋流閥瓣，並拉開了電熱塞。其中四個出來了，但最後兩個斷開了。

(這是技師拆的,他會不知道該冷或熱時拆?還不是有可能拆斷)

altezzaclio wrote:
因此，他拉起進氣歧管並清潔/修理了旋流閥瓣，並拉開了電熱塞。

grandaurore wrote:
原來是BMW啊
這個在JD Power 已經好幾年妥善率倒數的品牌
不管在德國或英國都是妥善很差
現在又幾個車主抱怨預熱塞卡死,妥善率這麼差的品牌,被抱怨剛好而已
下次買車前，請自己先做功課,找妥善率好的品牌買,好嗎?
省的找一個妥善率倒數的車，然後上來抱怨

altezzaclio wrote:
因此，他拉起進氣歧管並清潔/修理了旋流閥瓣，並拉開了電熱塞。

看出問題了嗎,如果照這個陳述的時間序列：先拆進氣岐管，修理節流閥，再拆預熱塞;等到拆預熱塞的時候,缸頭已經冷卻下來;好的預熱塞位置是裝在最外側，或是可以在熱機時直接拆卸的位置；至少我的施工程序：預熱塞，外岐管，節氣門。預熱塞一定是趁熱機時施工

grandaurore wrote:我只是撥亂反正,前面看到你提對新的排放法規還存在柴油排放作弊,對你這種看法有意見

altezzaclio wrote:
此外，鈴木還稱，目前已經停產了當下滿足歐VI b標準排放的發動機，並且這些發動機其實使用的為菲亞特克萊斯勒集團（FCA）的發動機和排放控制策略軟體。

grandaurore wrote:
預熱塞斷螺牙,
有的車廠在生產缸頭時會在預熱塞螺牙段有陽極處理,有的車廠在生產缸頭就沒有做陽極處理。
有的技師在安裝預熱塞時會塗螺絲防卡劑,有的技師就不會塗。
這些預防措施在帳面上看不出來,但是有經驗的人會注意這些細節。

不要講預熱塞,異質金屬,特別是鋁質缸頭與鐵質螺絲,鎖在一起放一段時間又經過空氣中的鹽分與運轉時的高溫及環境低溫,鋁與鐵之間的電負度差很容易造成鋁氧化,就冷焊在一起。