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erc wrote:
請問那個「巡航」開關...(恕刪)
依據能找到的說明文件推測，巡航只用一按鈕開關就可以了，
設定方法是：轉動加速把到某種速度，按下按鈕(On)3~5秒鐘，此時速度就被記錄下來
可是文件沒說如何解除巡行，依據汽車的操控方式是：
在巡航中，只要一踩油門或煞車，巡行就解除了。老朽想此控制器的設計也該是如此，只是待做實驗證明罷了。
巡行功能的另一待實驗的是：巡行時是定電力輸出？還是真的定速，若為定速，上下坡極限為何？若下坡也能控速，必須磁煞有作用…
相對於巡行，磁煞+回充更是疑點重重，老朽曾請教三重一位賣家如何證明回充？他的答覆是：上坡時明明只剩一格電力，一下坡就回到四格…..
老朽一聽差點沒暈倒。
接著老朽問他能不能接上雙向電流表看看電流流向？他衣衣阿阿聽不懂(嘴裡似乎嚼著檳榔)，老朽解釋：就是charge表啦！他還是聽不懂。
………
接下去老朽會先說明每個端子接法、原理及預期動作，然後再報告實驗結果。
賣家既不懂，就只好買家齊力自救了，還希望各位大大不吝發表您的經驗，但賣家打手恕難接待！
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大致查了一下，大多數適合電動車用的密封免保養鉛酸電池，12V 12AH規格的體積151x98x94mm，重量4.2kg，以腳踏車而言用二顆8.4Kg大概是極限了。
老朽在網拍上找到二款36V 10Ah的鋰聚合物電池，一為扁形，一為長方形，電氣規格則完全相同。
鋰聚電池原比較適合NB、DC等慢充慢放類產品使用，而老朽之所以選它，主要是因為它體積小重量輕，雖然其壽命只有400循環，老朽略加估算，每個星期大概只會用到二個循環(充滿用光為一循環)，一年頂多只會用到100循環，實在犯不著去買1000循環可用10年的鋰鐵電池，而況同樣規格的鋰鐵電池，重量約為4Kg。
前面淑女車上用的是10串 扁型，體型為244 x 140 x 36mm，但因是扁長型，怕折壞，所以賣家都搭配350g 257x150x43mm的壓克力外殼或500g 255x145x47 mm的鋁合金外殼出售。
但老朽必須說：這鋁合金外殼的設計並不高明，因為在其一側封板上分別裝了充電及電力輸出二個插座，當電力插座插上3.5長的金屬插頭後，若不慎碰撞，整個側封板都會被撞凹或掀了開來。
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讓老朽先概述一下整個改裝過程：
首先，你必須研究並決定控制器和電池要放哪裡？怎麼放？這絕對是全部改裝工程最傷腦筋的事情。
尤其是電池，重的太重，貴的太貴。這使得你可能必須想好所有事情，甚至弄個磚塊先擺擺看，再下決定買什麼。
開始動工了，第一個動作就是將腳踏車的前輪拆下，換上買來裝有輪軸馬達的輪子。
拆裝前輪基本上只要一支扳手就夠了，比較麻煩的是如果你沒拆換過內外胎，就可能要奮鬥幾小時了(其實你如果連輪胎一起買，就可省掉此麻煩)注意輪軸馬達是有方向性的，要弄清楚出線口是在左或右側，若胎紋有前後也不要弄反。
換好輪子，要換裝龍頭上的把手。電動車基本上需要一個像機車油門那樣的轉把，轉把上可能有電量表或電門開關，還有左右需要一對可以斷電的煞車把。
如果你原來的車子是單速車，基本上將舊的拆下新的裝上就可以了；反之若為變速車，而變、煞把又是連體，那可能費些腦筋了。
以上都是標準或基本作業，你只能照要求做, 變不了花樣。
完成基本功後，要開始各耍花樣了，這主要包括安置控制器和電池以及將電池、轉把、煞把和輪軸馬達上的電線接到控制器上。
許多人一聽到要”接電”，便心生恐懼。事實上，在所有的事情中，接電是最容易的事，因為你只要找到相對的接頭一一接上就可以了。比較傷腦筋的還是線要怎麼走？太長或太短了怎麼辦？
怎麼辦？剪呀！接呀！怎麼剪怎麼接？慢慢再談吧。
以上就是大致過程，但願大大(包括太太)們能接受此挑戰，或者將老公揪出來。
以下先看幾張圖，再等待老朽以控制器為中心，說明整個電控系統的動作及配線要領。敬請期待。
將鋁梯橫臥…
控制器以膠帶暫纏於V煞前貨架
下面一團接線，別怕，有脈絡可尋
老套了，套上底部挖空飲料瓶，防雨兼偽裝
電池以軟包包住暫夾於後架
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先看暫時不接的端子：
電門線：接往有電門開關的手把(已短路)
助踏感應：接往腳踏主軸(3線須特殊拆曲軸工具)
EABS磁煞端子：(另述)
巡航(定速)端子：(另述)
限速端子：(另述)
這些暫時不接的端子可用膠帶先捆紮起來，就剩下以下必接的端子了。
必接的端子是：
接往電池：主電源(中間可能經一主電力開關或保險絲) (2線)
接往手把：調速手把+電量線(3+1線) / 剎車斷電線 (2+2=2線)
接往輪軸馬達：三相馬達線(3線) / 霍爾信號線(2+3=5線)
只要接完這幾條線，腳踏車就變成自行車了，超簡單吧!
老朽第一次找車行裝的，連剎車斷電線都沒有，馬達還只是二線直流有刷馬達，號稱台灣製造要價19/16K多國專利產品呢！安裝確實超簡單。如有大大想要，只要pm給老朽就讓。
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