albertmsi wrote:
最快速度42.3KM/H，大哥飆粉快喔！
在台北港區，已落成未開放，條條大道無人無車...就試一下車速吧
路筆直，路面全新，就飆一下吧
.....
可是過沒多久，要上關渡橋時，我的AKM棘輪好像鎖死了...
如果真鎖死也好，就將它改成磁煞回充
怕走走又解鎖了
今天要將它接成倒退嚕試試
albertmsi wrote:
在檢查幫女王組的車，粉奇怪」該接的都接了.....
這是最忌會的接法與說法
你必須步步為營.....
而且你依賴性太強....
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#561
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albertmsi wrote:
所以您指的是10s1...(恕刪)
對，因為我的經驗是：只要電池組的"可連續"放電電流大於行駛時的負載電流，電池組就可用得久，偵測方法有三：
1.朽大之前教的，先在新系統上線時先掛電流錶實測，消費電流應低於電池標稱的AH數•C數。此時並可默記不同剩餘電量時的壓降
2.久而久之，不需要電流錶，直接用電壓錶看壓降，就可粗估當下的消費電流量，例如：
a.我車的輪子空轉時為44km/hr,此時電流只有約0.5a,壓降也僅有0.2v.
b.滿載時(起步，加速，爬坡等),電流為14a(由控制器決定), 壓降則依不同電池組合而有所不同(小弟共有三顆：兩顆是三年前為了要騙內人陪我父子兩到日本長途旅行而購入的，24及36v各一，36v那顆最近發現有幾顆單體掛了，也被我挑出其他好的，延壽成24v。第三顆即是前述新購入比克26650鋰鐵，最後也是改成24v/2p8s方案,抱歉扯遠了)。單顆電池約壓降2v，雙併則減少為1v
c.純電動極速維持在32km/hr時，電流略低於14a,壓降約同上
d.全油(電)門加上下坡，或加強獸力，當時速愈接近44km/hr,電流就愈下降，37km/hr,6a左右時，壓降也減半(我每天即以此耗電量通勤，來回36公里，環保省錢又可運動)
3.更粗估的方式是摸溫度,只要騎回家摸起來是溫溫的，我都自淫沒有被我摧殘到(當然我指的是電池啦)
如果是1p威而鋼(算2.2ah•20c=44a)+1p動力鋰電(算2.6ah•1c=2.6a),併起來用再打個對折還可連續23.3a放電，不知是否足夠星大目前的控制器使用？威而剛提供電流輸出，一般鋰電(動力型或容量型)提供容量，perfect!至於一般鋰電要大要小，我認為只會影響續航力，不會影響電池壽命
題外話，惟無論如何壓降也不應該>8%，否則只好加併,或摧少一點油(電),總之壓降大就完蛋
"1P10S鋰鐵電池組壽命不長"？ 星大新入手的不是sdi 18650 2600mh電芯嗎？是鋰鐵的？每顆3.3v，要怎麼跟3.6v的威而剛併？
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liang909 wrote:
從電路理論來看，如果...(恕刪)
從電路理論來看，如果你有16顆電池，將它組成16s1p/48V會比8s2p/24v有利
雖然1p的壓降在數字上會比2p大，但是壓降與電流有關，同樣功率電壓倍增電流就能減半，雖然此時壓降數字一樣倍增，但因電流減半，功損不變...
但是，請注意：電池的功損儘管一樣，可是電路(CMOS開關、配線、電機繞組)功損卻可以減半...
朽大說得甚是，24v•14a=336w(假設此時壓降為2v),如同樣功率但使用36v時則只要9.33a(壓降也不致於會大太多)，電流減少對整個系統都是好事，我也曾經在新購入12顆比克時短暫使用36v方案騎過幾天。
無奈我的控制器限流就是設在14a，在巡航時油門無法輕易控制在一個電流範圍(我沒裝定速功能),變成只好騎車時要一直盯著電壓或電流錶看(成了另類低頭族),最後只好align其他老電池，改成24v,則又可大手摧油又不怕傷到電池了。真的，100個人組車會有301種組法。
還有因為36v/2.6ah(12p/1s): 9.33a÷2.6ah=3.59C放電
多買四顆24v/5.2ah(8p/2s): 14a÷5.2ah=2.69C放電
以這款比克鋰鐵的性能來看，二點多C應該已經是他的極限了，左岸產品不能存有太大的幻想，惟有加買四顆，增加33%的預算，以維持我這個威而剛以外最低的WH組，而且我還是每每提醒自己要奮力腳踏以降低馬達負載，不要因為偷懶而不小心傷到電池了，個人認為獸電合力才是電單車的原意
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蘇湖
，若最近選舉快到有侯選人一直跟你要政治獻金，或要你花錢幫他做事，剛好小孩才一歲多也缺很多錢，您就選方案二幫他組一台很會跑的，讓他永遠都領先凍蒜，請不要說我講的
albertmsi wrote:
最快速度42.3KM...(恕刪)
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文章編號：52484438
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文章編號：52490890
請參考這專利專利名稱 電動機車之充電顯示裝置及方法
CHARGING DISPLAY DEVICE AND METHOD OF ELECTRIC VEHICLES
公告日 2014/10/01
證書號 I455442
國際分類號
/IPC H02J-007/00(2006.01);B60L-003/00(2006.01);B60L-011/18(2006.01)
申請人 光陽工業股份有限公司 KWANG YANG MOTOR
一種電動機車之充電顯示裝置及方法，用於顯示電動機車之充電狀態與電池的殘餘電量於其儀錶上，一電池管理系統與電動機車之一充電器彼此通訊，以便隨時取得電池的充電訊息。一控制單元控制電池管理系統將電池的充電狀態與殘餘電量之訊息經由一車用網路傳送至電動機車儀錶之一顯示單元中，由一充電指示燈與一殘電指示燈分別顯示。充電指示燈設定於充電狀態下恆亮，而殘電指示燈設定於充電啟始時或位於該儀錶上一殘電顯示按鈕按下時，方點亮對應殘餘電量之特定數目之發光格，持續發亮一設定時間後即熄滅。
albertmsi wrote:
偶只要能爬1.2公里...(恕刪)
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