腳踏車改電動助踏車DIY實作記

爆裂 ≠ 爆炸 ≠ 閃燃
這幾天,許多專家都說,粉塵爆炸條件有五....其一是"密閉空間"
專家沒有說錯,只是聽的人聽錯了,專家自己也搞混了
事實上爆裂、爆炸、閃燃這三種不同現象經常被搞混了

爆裂=是指密閉空間中的物質因某種非燃燒因素澎脹,擠破密閉體的現象,例如,爆竹原理就是爆裂,而常見的"爆胎"毫無疑問的,只是爆裂而非爆炸。

爆炸=密閉空間中的可燃物質,因某種因素迅速燃燒起來,熱與膨脹同時擠破密閉體,形成強大的爆裂+燃燒威力。

閃燃=在開放或半開放空間中的可燃物質,因同時到達起燃條件,迅速相互引燃。在全密閉空間中的閃燃,必然伴隨著爆炸,而在半開放(或半密閉)空間中,由於空氣不流通易於積熱,閃燃機會大增...但某些物質即使是在開放空間也可能閃燃,例如油氣、瓦斯....

總之,八仙塵爆非爆炸而是閃燃--或說得更殘忍一些,根本就是大規模的"大火快炒"。
那抽乾的泳池就是熱鍋
為無知者扼腕,為傷者祈福
(請勿以訛傳訛,害人必將害己)
即使只是用詞不精準,一樣會害人(請別再說鋰電會爆炸)



爆炸
朽大,有个问题想请教一下:如果我把电池输出接一块充放电异口的保护板的充电端,放电端接一超级电容,之间连个大功率二极管,整体作为一个电源,可以工作吗?

有些乱七八糟的想法,不清晰,先乱问一个。超级电容怎么控制充电电流始终没头绪。
关于超级电容并联电池(电动车电源或普通汽车启动电源),一直不明白一件事:如图,假设平恒时有负载电流I1=10A,此时电容上电流为0。一旦刹车断电,相当于负载断开,此时I1全部走电容,相当于这时 I2=10A。持续的I2=10A电流不是很容易把电容充爆?在汽车启动电池上并电容不是电流应该更大,后果更严重?


longgu wrote:
关于超级电容并联电池......

怎麼對超级电容還不死心啊?!
建議你先了解一下放電時間常數,再研究電路吧
一則PM全文如次,費了心思,不忍私藏(樓上有過)

老朽大大您好

我目前正嘗試初學設計電動車,但在設計時有些的問題如下~
望您撥空指點一二
初步構想是仿照此一物品做一個助行器,單車輪子與馬達帶動的滾輪之轉動倍率初步設計約為1:8。(單車轉一圈:滾輪轉八圈)
該物品的轉動倍率看來約為1:12(滾動輪直徑看起來約兩吋)
(https://www.indiegogo.com/projects/add-e-simply-add-electricity-to-your-bicycle#/story)
由該網站的介紹得知,該商品是由馬達、變速器、與鋰電池所組成。
因對於馬達此領域較為陌生,想向您請教相關知識,以利後續設計。

在此先簡述一下我的騎乘習慣,做為閣下的參考
我在平時騎車巡航速度為平地20km,上坡不到 5km,且撐不過3hr,
想達到的設計巡航速度為平地35km,上坡約為15km。(接近一般"高手"的速度即可)
我的車子是26吋的旅行登山車,體重加車重含電池約為100kg。

我想要製造的重點並不在快速,而在下列事宜。
1、在輔助爬坡上的幫助與長程續航力。
2、整體重量要輕,體機要小(含電池)。
3、煞車時馬達要同步斷電。

初步想用航模的馬達來做為動力提供
(http://goods.ruten.com.tw/item/show?21201284115041#auc)

但有下列原理不明
1、我對馬達的了解僅有,在容許範圍內越高的電壓轉速越快,越大的電流扭力越大,
   那是否有辦法藉由同時控制電壓與電流來達到『平地加大電壓,山路放大電流』的變速與變力的目的。
  (完成此一工作的就是電變嗎??還是只能擇一變動??)
  (或是有其他的電力控制系統可以提供參考??)
  那以設計在踩踏時的輔助動力而言,在適當的轉速與扭力配置下,我該選擇高轉還是高扭馬達??

2、我想在煞車上做一個緊急斷電停止開關來因應下坡,但不知接線是要在下列何處??
  A 電變(控制器)與電池之間
  B 電變(控制器)與馬達之間
  C 電變(控制器)本身有此一功能

4、由遙控飛機的電池來看,多為11.1V(3S1P型態),而要推動高扭力馬達,
  我是否要以大C數的電池做先串後並的方式配置,來達到所需的電壓及維持放電量與續航力,較為適當與安全?
  而要如何處理大電流壓降問題?
5、若以我的需求而言馬達的推力與電池組的型態該是如何??
  在時速破40單車絕對停不下來的前提下,參考該拍賣型號馬達之前的拍賣留言,這應為我能接受之推力最大值。
  想模仿的網站中那顆馬達似乎沒那麼大(但怕它上不了台灣的山),上列預設的速度是我目前能安全停下來的速度。
  依您專業的建議而言,我該如何選擇馬達大小與控制系統??

   不好意思~初次詢問就問這麼多問題,希望能得到您專業的回覆做為參考。


老朽一時丈二,簡覆如次:

你這問題有夠複雜,老朽得思考幾天看看
不過也可能是你一下就想太多了
第一個你該思考並克服的問題,應該是那動力導輪壓在輪胎上的壓力,應該略等於輪胎壓在地面的壓力,不然它會打滑,滑行時還得脫離(離合器),這壓力你要如何控制。
......
其實,這點子一點也不新鮮,在本大樓就已出現過,老朽還鼓勵說會買第一顆請爬文
......
相對的,要拍一段影片就簡單多了,回頭去看看那個smartwheel吧(聽說它在舊金山火紅)
但為集思廣義,也未免有人再做如是想,如果你同意,我可能將這點子公開轉貼









這是我家小小白,空車重14KG+中置電機組5KG+48V 12AH鋰鐵5KG+小弟重70KG=94KG
助力5檔(最大9檔)巡航速度為平地35km/h,上坡可超過20km/h,大盤目前為46T,速度不夠還可更換成52T,再不夠開9檔,怕了吧
鋰鐵助力下的續航力約100km,嫌鋰鐵重改18650 6.6AH,續航力跟速度就有差了


跟鋰鐵比起來大小差很多


隱藏版的電池盒

1.你要在輔助爬坡上的幫助與長程續航力,這組中置電機可以考慮,但電池組就不能用鋰鐵了,而且中置電機可配合後變改變扭力
我在爬壽山時可用後8爬上去,速度可維持20km/h以上,超陡坡時退到7即可輕鬆爬上,不要忘了這只開助力5檔

2.不過整體重量要輕,體機要小含電池
這就打槍了

3.煞車時馬達要同步斷電
這斷電煞把都做得到

rrimera wrote:
這是我家小小白....

且慢表,他要磨胎耶
你看過自行車的"磨電燈"嗎?
他想將發電機改成馬達,一通電輪子就走了
又见“时间常数”!算了,不懒了,查查去:


假设电池内阻R=0.2欧姆,电压V=40伏。18颗2.5伏180法串联成 电容C=10F。==>时间常数T=R*C=2秒。10A电流时电容电压38伏。假设电容满电=45伏,刹车断电后从38伏到40伏需要T=2-3秒。有任何保护版能保护串联的18颗电容没有任何一颗被充爆吗?那些给汽车启动电池并联6串超级电容的试验者,他们的电容真的不会爆?


太阳能加上了,超级电容不敢玩/不好玩,寂寞啊!



longgu wrote:
那些给汽车启动电池并联6串超级电容的试验者,他们的电容真的不会爆?

每在加油站碰到推銷"油精"時,心裡總想:
他找錯人了,若油精真有效,他應該找油公司才對。不過不過....
若油精真有效,大概也輪不到他賣了.....
每當在網路上看到"逆電流"時,心裡也總想:
他應該將技術賣給車公司才對。不過不過....
一樣的,就因為車公司認為無效,才輪到他加減發點小財.....
......
不過,有些東西明明無效或反效,車公司也賣了,例如擾流板(翼)......
能賺,為什麼不賺?


longgu wrote:
太阳能加上了

我有二塊人送的50W丟牆腳好幾年了
銷德樣品貨耶
有空再說你聽
liang909 wrote:
你這問題有夠複雜,老朽得思考幾天看看
不過也可能是你一下就想太多了.....

因為事多,沒再將PM細讀再思考,真的抱歉
不過,老朽敢斗膽承諾:如果閣下能解決機械問題,所有電的問題,包括馬達、電池、控制系統...
老朽全包了,直到做出功能性原型機,完全免費,且技術全部奉送。

事實上,這問題最大問題在磨胎
人騎車上,胎壓路上,車能走是因有"胎壓"
(老朽在某處說過:100psi最簡單的解釋是:車重+體重100p時,車胎有1平方英吋面積接地...)
沒有胎壓,車會浮空打滑。

明白這點,如果你想"磨胎",那磨胎壓力一定要與地面胎壓相當,不然,磨胎打滑空磨很快將胎磨爆了
技術上,將動力壓在胎上,並調整適當胎壓不是問題
問題是如何"悲歡離合"?
那麼大的壓力,沒動力時就變成阻力,這阻力保證你騎不動

當然,硬是要去搞個離合器,也非全然沒辦法
致命關鍵是:
這類外掛式構想,源起於"可攜"
也就是:出門時將電池+馬達+控制器裝在包包裡(一鏡一機的攝影包吧)
走到Ubike駔租借站,掏出馬達,掛上...電池連包包就放菜籃
上路了,別人拼命踩,20
我,輕踩如飛,35
不是嗎?

若如是,則pm影片似乎還不知有輪鼓馬達這東東
有見過輪組、踏板...快拆
就沒見過曲柄快拆
要裝那磨輪馬達,好像比裝輪鼓更難
所以....尋開心吧


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