liang909 wrote:
且慢表，他要磨胎耶...(恕刪)
老大我知道他要用馬達磨輪胎的方式,因為他有爬坡的需求,還要有"高手"的速度,所以我才建議用中置電機
FB有看過有人提出樣的構想,但好像都沒更新最新狀況,印象中有人磨破胎皮過
看過國外有人做過快拆式,可攜式還沒看過
個人積分：661分
文章編號：56485375
個人積分：661分
文章編號：56485844
這算可攜式嗎??但是要還要拆曲柄裝感應器
https://www.youtube.com/watch?v=Yb9T6q-17gk
鎖在前叉上
https://www.youtube.com/watch?v=IM4TIV6etNM
Brompton折疊車專用的
http://www.instructables.com/id/Friction-drive-build-for-bikes/
帶動滾輪可脫離,但英文太差,不大懂
http://transportevolved.com/2014/05/21/new-e-bike-kit-lightest-market/
這磨輪框,不曉得會不會燒框
http://www.hiddenpower.co.kr/products/prdt_01.asp
韓國人做的,一樣磨輪框
個人積分：7分
文章編號：56486211
买的太阳能控制器有三对端口：
1、输入，接太阳能板
2、电池，接铅酸电池（因为是号称脉动充电）。要求必须接上电池，否则空载太阳能板输入容易烧控制器。
3、输出，一般接用电器，例如路灯什么的，可设定每天开1-15小时。同时带低压保护，防止电池过放电。无恒流功能。
我用12V10W的小板接端口1，12V 9AH 鉛酸電池接端口2。端口3輸出接DC/DC轉換至42V，加個10歐姆電阻限制電流，設定每天只輸出一小時，給36V李鐵充電。李鐵用自帶充電器充到電壓達42V（断开后会掉回40V並保持），然後接上太陽能輸出端口3, 充電電流小于200mA (而且每天只輸出一小時)。
一般評估10W太陽能板一天能發20Wh的電充进铅酸电池。每天从铅酸輸出42v*200mA*1h=8.4Wh充李铁，所以铅酸應該能保持满电状态长期使用。結果一周（3天大太陽, 1天陰, 1天雨, 2天大太陽）下來鉛酸電池無法保持滿電。只能几乎满（红绿灯交替），但不是全满（保持绿灯）。這可是在赤道上啊！真意外。
不過另一塊10W的太阳能板放車裡給啟動電池補電倒是挺成功(同樣的太陽能控制器，12V75AH啟動電池接端口2，端口3空置)。出去旅遊15天回來電還是滿格的（保持绿灯）。多層停車場，光照應該比家裡差很多。有趣。
個人積分：1431分
文章編號：56521675
longgu wrote:
一般評估10W太陽能板一天能發20Wh的電充进铅酸电池.........這可是在赤道上啊！真意外。
不久前，小考了一下FB上的小朋友，而在此竟看到來自赤道下方的意外，想到將小考變大考，考考這裡雲集的專家：
話說有一天，電力公司突然宣供電分成計費與免費二種方式，如果你選擇計費，那什麼都沒改變，反正一度電就大約是三到四塊錢；反之，如果你選擇免費，電力公司會將計費的電表拆了，用電吃到飽，全然免費。
有這款好空？
有! 只是，對不起，免費用電不定時供應，你得自行準備容器，只要你容器夠大，電來時隨便你裝，可以超裝，甚至你還可以轉賣…
等等，請問一下，”不定時”的定義是指?
喔，這個嘛，你可以請教一下太陽公公或風獅爺，因為我們免費共電的電力全部來自太陽能和風力，曬太陽和吹風都是免費，所生電力當然免費…….好吧，問題的背景就是這樣。
考題是：
你家原本每月用電大約300度，電費1,200元。你想設置足夠的電力容器，像水塔一樣，接收不定時供應的免費電力，而且既然可以免費吃到飽，容器當然愈大愈好。而所謂電力容器，以目前人類的文明程度而言，指的是電池。
請問你：你需要準備多大(KW/h)的電池？它的體積、重量大約是多少(立方、公斤？以及，你大概要花多少錢？
[運算提示]
1度電 = 1,000W/h = 1KW/h
電價可以用4元/度 計
[運算參考提示]
目前電力電池的c/p參數大約是：
36V10Ah(電動自行車電池) = 37V x 10A / 1h = 370W/h (36V工作電壓42V~35V平均37V計)
體積約為：20 x 7 x 8cm
重量：約2.5Kg
售價約3,000元
**若改用鉛酸，體積重量約5倍，價錢是1/3
[再偷偷告訴你]
你可用36V10Ah(電動自行車電池)充一次電可儲存4元x0.37=1.48元(或2元)計算。
[不能告訴你的是]
太陽幾時會出來？連出幾天？又連陰幾天？
[可以肯定的是]
只要有太陽或風，電隨便你用隨便你充
…….
好吧，開始算吧：要花多少錢買多大電池？
就自己翻桌打臉好了
個人積分：6分
文章編號：56536982
個人積分：1036分
文章編號：56540296
個人積分：5分
文章編號：56550310
小弟之所以不由輪鼓式的出發,主要是個人覺得騎車的前提是要"車子騎的漂亮"
所以電機要走隱藏與微型化為首要規劃，雖然具有基本中上的騎行能力，
雖說我３００ｋｍ挑戰賽可以透過配速而沒殘念，但一參與高手級的車友活動時，要不是常會讓朋友等太久，
或是在拼盡全力完成活動解散後，無力回程返家。
而初步規劃的磨胎式的電機真的很小，輔助力也小，也是我擔心的。（怕做弊不成還被笑
）（磨胎是還好，上練習台外胎也還是在磨）
原本是想改成電機外掛齒輪與大盤連動，但似乎找不到可以對應大盤齒的厚齒輪。
最近認真的拜了幾天谷歌神得知很一些前輩的心路歷程，電池與速度控制方式的概略方向有了，但是馬達與電變控制真的是關鍵
（您的大樓只看到２００頁～真的獲益不少）
相信我爬完樓後會有更多想法的，到時才有辦法進階到跟朽大討論的地步。
（不然現在還是鴨子聽雷啊）
liang909 wrote:
因為事多，沒再將PM...(恕刪)
kpt.hsu wrote:
請問專家我的電池是36V...(恕刪)
個人積分：5分
文章編號：56555251
個人積分：661分
文章編號：56558840
HUB MOTOR有些做得非常小,直徑也跟飛輪組差不多,沒注意看還真看不出來
中置電機就掛在中軸,雖然算小,但是看得一清二楚
1.這組電機助力傳感器是轉速型,踏板轉個半圈助力就出來了,踏越愈快他輔助越大,當然速度就更快(控制器可設定速限,最高好像是60吧??)
2.後變是8速,8速爬壽山開助力9檔可直上超輕鬆,不用用力踩,爬坡速度可破25,超陡坡瞬間掉到20,開5檔助力本身就要出點力才上的去
因為不是力矩型的,無法偵測你踩踏出力大小而電機輸出多少助力,只要有在踩,電機就會輸出,踩得愈快,電機幫你出了更多力,當然速度就愈快
你如果住高雄可以借你試騎
個人積分：1431分
文章編號：56559031
臥江子 wrote:
....磨胎是還好，上練習台外胎也還是在磨....
這有些不一樣啦，大輪帶小輪，帶不動就卡死
小輪磨大輪，磨不動可能打滑，這就真磨胎了
要不磨胎，胎壓要夠，這就可能要更精確控置的離合系統，也就是不用電力時，必須脫離--這可能比電控部分麻煩十倍
臥江子 wrote:
原本是想改成電機外掛齒輪與大盤連動.....
也是離合問題，大盤與踏板連動....
臥江子 wrote:
電機的效益是踏越快他輔助越大.....
電機動力控制有二種方式：
1.用手把控制，當油門
2.助動控制，就是依據踩踏的狀況產生相對動力
例如，你踩一分它助你一分，踩三分助三分....
但踩一分是指一分用力或一分轉速就大不同了
理想上，應該是你出一分力，它助你一分力，而這助你一分是不知不覺的，就像汽車的動力方向盤，你根本感覺不出有馬達幫你轉
可是這種理想，似只適用於單速車，因為變速車以高齒比輕踩上坡時，反而得不到助力，這很矛盾。
而且這種力矩型感測器售價奇貴，TWD5000以上。
於是，相對的便出現所謂"電機的效益是踏越快他輔助越大"的欺上瞞下型的轉速型感策器。
之所以說是欺上瞞下型，是因為在法理上，自行車一旦裝上馬達又可用"油門"控制，它就是"機動車輛"，而在某些國家或地區，這點是嚴格管制的，所以就出現一種感測中軸轉速的感測器，成本極其低廉，TWD50吧
而裝了這種感測器，就成了"踏越快他輔助越大"--問題是起步與上坡全然無力，因為踩不動...
更扯的是，在下坡或轉灣時，若不慎"跟踩"，車會衝出去...
它向上面說這車是助蹋型，不用油門控制，官員或信以為真，或睜左眼閉右眼--欺上
它沒告訴你起步與上坡你得自己踩，也沒告訴你跟著輕踩會衝--瞞下
關閉廣告