BRT廢除滿三年，回顧體檢報告與台中停滯的交通

換我懷念BRT了

體檢報告發文三年，台中交通一樣停滯
如果依照期程，今日已有四～五條BRT，連花博都可以用強大的BRT接駁
當台北注意到MRT不是萬靈丹，回頭發展幹線公車
沒有人口支撐MRT的台中卻放棄BRT，對交通專業很傷
（台灣除了台北，實際上沒有任何一個地方撐得起MRT）
至今也沒有一條MRT是真正的賺錢，會計數字...只是數字遊戲

以下回顧體檢報告，有興趣也可以搜尋過去台中市交通局的體檢...

【體檢報告---正規版本】
https://drive.google.com/file/d/17UMCpj8N2Uc4jqRLe7sQ6tiDBKCyqC9W/view?usp=sharing

【體檢報告---PPT版本】---請搭配正規版瀏覽
https://drive.google.com/file/d/1g4dNZr0h_MqHj2vcIeguuSp-VP7vGAs_/view?usp=sharing

【體檢報告---01截圖保留版本】
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=460&t=4561452&p=1

【體檢報告---PPT於01截圖保留版本】
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=460&t=4902347&p=1#61422176


當時採用ITDP於2014年的BRT標準探討註，並花時間調查，找出台中BRT的優點與瑕疵，只要短期改善即可達到銅牌BRT的高等級（改善前為普通BRT）。然而賺錢的BRT被弄掉三年...交通虛晃三年，或許很多人關心文心MRT要通車了，但一開始交通人士就知道他會虧到天邊了（台灣大道蓋MRT也是虧到天上）

註：台中BRT於2015年廢除，不適用2016年標準，不過使用2016年標準評比台中BRT，仍達到BRT等級


最後能懷念的是...路邊號誌控制箱上的優先號誌控制器、車站的收費閘門與月台門（只要把電源打開通通可以恢復使用），而當時台中BRT被廢除的關鍵，就是關掉這些東西的電源（直接影響BRT標準評分），其他作為只是...一場很適合配爆米花的電影。


台中...加油...