MAMA0212 wrote:
說得沒錯！！ 還好豐(恕刪)
這裡原來是 豐田版啊 了解了 看來我們走錯棚了
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後來自己跑去改掉原始文章 又拋出個原價111117的價格 問你好幾次哪個保養廠報價的你也不敢回應
所以說你這樣的行為是唬爛造謠 小七我不會這樣說他啊 你們兩個的差異在這邊可以理解嗎?
不過怎麼看不管是5萬5還是10萬價格都沒有符合你說的86000跟111117耶
我之前講過了啊 你把你在哪家保養廠給你這個報價說出來 我就去問全台灣奧迪經銷這個收費多少造福其他人
你不講出來我要怎麼幫忙問呢?
請問那個油電系統怎麼會判斷人為損壞不出保 你知道那個地方人為不可能去損壞到嗎
還有我之前問你有上過大學嗎?因為你的邏輯完全不通 前後不對自我矛盾的太嚴重 所以這樣問你
因為國高中可能沒教 邏輯這門課應該是任何大學的必修課程吧
照你的講法賓士因為量大 那賓士甚麼保桿啊還是零件都會比奧迪便宜?你可能沒有買過豪華車經驗吧
賓士不會因為量大 零件維修就比奧迪便宜好嗎 這話外行人才說的出口
不要講原廠就算要講外廠維修 VAG因為對岸賣很好
外廠都可以叫對岸的料來修 你根本不清楚吧才會又鬧出這個笑話
你的人物設定如果是在意消費者權益 怕不只奧迪包含歐洲車的輕油電系統比起傳統汽油車容易壞收費高
那你更不應該考慮豐田集團的油電系統才對 這是你邏輯最錯亂的地方
因為豐田的油電電池一樣會有不知道甚麼時候壞掉的情形 照你的人物設定 你應該要說只考慮傳統汽油車才對
因為區區幾萬塊材料費對你來說是種害怕跟負擔
然後你既然要站在消費者的立場提醒 不要隱藏豐田油電系統最大的問題喔
不只電池花費 還有變頻器跟煞車總泵 這兩個花費更是驚人喔 而且消費者還有可能因為這兩個問題在路上掛掉
危險程度跟傳統汽油車變速箱出問題一樣 都會無預警的掛在路上
第9樓 變頻器出問題
PRIUS油電車高速公路突然失去動力
變頻器有說要價20萬或10萬的 你這麼在意消費者 可以去查清楚多少錢叫其他現役車主趕快賣掉
camry hybrid 混合動力系統 相關問題
之前鬧很大的剎車問題
TOYOTA百萬油電車煞車失靈，日本召回，台灣和泰擺爛
由於油電車工作方式不同，煞車輔助力道是來自電子真空泵
62樓車主自行敘述的 同樣的你可以去查清楚剎車系統這個問題過保要修多少 叫其他現役車主趕快賣車
因為你的想法覺得好可怕~好沉重的負擔
開12年17萬公里 自費修過煞車總磅6萬多 轉換器磅鋪1萬以下 跟引擎水磅鋪1萬以下 對就是新聞說有問題影響煞車那幾個裝置 2代費用6萬多 3代系統聽說9萬多 4代不知道
你如果還是看不懂一直扯別的話題我有空會一直複製貼上給你看
最後下面這段不是給你看的 因為之前講過兩次了 你可能吸收不進去無法理解
講給其他不太了解歐洲車這種輕油電跟傳統油電差在哪的人看 你就略過這段吧
歐洲車這種輕油電特點就是沒有傳統油電省油 相對的結構較簡單
所以結構成本跟維護成本上面是傳統油電>輕油電
電池主要是輔助起步的順暢 怠速熄火下可以靠電池的電量維持車上電器的運作 不用像傳統車靠電瓶
輕油電的12V跟傳統電瓶的12V是完全不同的東西 12V跟48V也主要差在功率輸出的高低而已 結構跟設計都差不多
Why Your Next Car Might Use 48-Volt Technology
They should also be more reliable in the long term, because they’re not dependent on that belt,” he says. Because electrical systems often have fewer moving parts than traditional approaches, they have been found to be more reliable over time.
According to McKay, the 48-volt system itself shouldn’t cause any maintenance headaches. The whole system, including the battery, “will last the lifetime of the vehicle,” he says.
歐洲目前也是有類似傳統油電那種插電式的油電車 這個才是比較省油結構複雜成本較高的油電車
比較怕壞的才是這種 輕油電根本不像油電車這麼多零件 怎麼可能會比傳統油電怕壞掉
也是因為這樣插電式的油電比起同款輕油電還貴 歐洲車換上輕油電後價格還沒甚麼增長喔
簡單來講輕油電開起來是注重爽度大於省度 傳統油電則是相反 注重省度大於爽度
看台灣賣的Lexus 300h還是450h 動力輸出性能都沒有同級歐洲車輕油電高
當然歐洲車也沒像Lexus這麼省油 喜歡哪種看買家自己決定摟
MAMA0212 wrote:
1.A4 Avant 一顆12v鋰電池約莫10萬（小七影片說的）（還有網友說待料時間要很久）
2.雖然這車在國外上市二年（老實說二年電池還不會有問題）,且台灣高溫潮濕環境跟國外環境有很大差別（就如同國外是10000英里（16000公里）換機油,台灣原廠是建議10000公里）
3.不管是12v或48v鋰電池,目前單價都過高（未來會怎麼樣調整～是未來的事～至少目前不確定）
4.另這顆鋰電池在台灣這嚴酷環境下,平均能用多少年,大家現在都不知道,有待時間驗證(但電池是消耗品總有壽命)
5.假設這顆電池能用3~5年,保固內當然沒問題！但如判定為人為損壞或過保後每隔3~5年我就要花一筆10萬元（屆時我真的會哭）
6.輕油電車是新產品（環保省油耗）但又只省那麼一點點油（老實說我車上的怠速熄火也是省油耗,但我從不用,因為用了是會減少電池壽命）
綜上,個人是建議先停看聽！觀察觀察再說～（不建議去搶頭香）
另報告微微大：不管平價車還是豪華車;現階段我會買純汽油版本的車或lexus hybrid至少經過時間驗證過
在台灣歐系豪華品牌賓士量最大（audi賣不好,量真的少的可憐）
如按常理來說（因為量大）～在同是豪華品牌下個人正常推測~48V 鋰電池賓士報價很有可能比audi官方報價更便宜
說得沒錯！！ 還好豐田的油電技術領先全球,目前在支援日系其他車廠！！
而日系高階車種lexus hybrid的大電池也越來越平民化了（大電池售價ux 49k,nx 62k,連最高階的rx 99k)！且全車系hybrid的大電池8年或16萬公里保固
個人是覺得歐系車在油電這方面不只是慢半拍！而是慢很多拍！！
而且現階段推出的輕油電鋰電池售價也太高！cp值又太低了
(恕刪)
你可能從來沒買過車吧 奧迪A4二手價跟Lexus的IS差不多喔
因為IS買價比A4便宜很多 IS300應該跟1.4的A4比二手價比較合理 大概跟1.4的A4折舊殘值差不多
如果是Avant的話還比Avant差一點 現在16年的1.4 Avant還可以賣個100~110
MAMA0212 wrote:
如果是我喜歡的話就買！只不過除了原本該有的折扣外（這些車也要跨年了,跨年車折扣）,另在要求業務再折16~24萬（假設我持有期間鋰電池要更換2~3次費用）就看業務要不要賣？不賣還其他車種（2.0那台就沒輕油電～是沒有ultra比較笨的四驅）或其他品牌可選擇～
記得！audi在台灣是買方市場～
一般來說,冷門車的二手價本來就不很好,現在加上油電只會更不好
我上面那篇就留給業務去回應客人的疑惑了 要說怕壞後續的維修 抱歉重油電才比較需要擔心這問題
結構設計就是天差地遠的東西~~~
都鬧到國外召回了 輕油電目前為止國外有看到甚麼通病嗎?好像沒有喔
Jimcoco wrote:
如果樓主以下的這個邏(恕刪)
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如果樓主以下的這個邏輯可以成立的話，
「只不過除了原本該有的折扣外（這些車也要跨年了,跨年車折扣）,另在要求業務再折16~24萬（假設我持有期間鋰電池要更換2~3次費用）」
那麼，如果這台車預計使用五年，要不要把五年的折舊也一起從新車價格裡面先扣掉才比較「合理」啊？
這樣可以要求折更多價耶！豈不美哉！
還有提到所謂的「跨年」，又不是賣不完，車都賣完的話，新進的都嘛是當年式的車，誰在講跨年？
不要為了合理化所謂的「折價」空間，把所有東西都混在一起了。
各位看倌，你們說是不是這樣呢？
「再折16~24萬（假設我持有期間鋰電池要更換2~3次費用）」
乾脆叫車商把車送你開，如果使用中途有零件需要維修或更換的話，車商還要賠錢給你好了！
你寫的邏輯就跟前一句話一樣荒謬。
從隔壁樓一直寫到這邊，還有人認為這是真的要討論電池的事嗎？
MAMA0212 wrote:
如果是我喜歡的話就買！只不過除了原本該有的折扣外（這些車也要跨年了,跨年車折扣）,另在要求業務再折16~24萬（假設我持有期間鋰電池要更換2~3次費用）就看業務要不要賣？不賣還其他車種（2.0那台就沒輕油電～是沒有ultra比較笨的四驅）或其他品牌可選擇～
記得！audi在台灣是買方市場～
一般來說,冷門車的二手價本來就不很好,現在加上油電只會更不好～
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