小客5509 wrote:
閣下倒果為因, 從沒...(恕刪)
天知地知就你不知是某業者在遊說政府
但不管是當時或現在
某方的方案都只有他能當電力供應者
不符市場機制也不具公規條件
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我只知道，當初光陽連個鳥蛋都沒有，只有個弱不拉雞的小馬力充電車，
就拼命擋公版電池計畫，破壞台灣在國際電動產業的領先製訂工規契機。
還派人去"參考"go的車(難聽點就是....)
最後東拼西湊搞出個次級仿冒品，然後反過來大肆批評go
出一堆問題被市場唾棄後，後就把花錢買車的白老鼠消費者放生拋棄了。
可以連結下面文章，蠻有道理的
2018/01/18 重點是兩陽並沒有做出真正符合機車生態，成熟又便利還能結合數據搜集的交換電網。而且半路殺出，想以自己傳統市場的市佔率提一個沒有人看過、更沒有人用過，說不定一發表就被市場唾棄的規格？居然其他傳統車商還聯合起來叫好？
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小客5509 wrote:
「在國內機車銷售市場擁有近4成市占率的光陽，是否才是最具有制訂公版資格的業者？」
出社會久了,這話是不中聽但沒問題
gogoro的觀點他是電動機車市佔第一,但是當時電動機車占整個機車市場才多大比例?
就算黑社會,人家也是拚搏久了殺出來的地盤,有什麼義務給一個小弟弟讓道?
他的確是夠格喊話
政府想打國際賽,但是gogoro分量還不夠,
國際賽其他廠商也沒有配合義務,就好像我們要徵召旅外球員,人家母隊考慮的還是自己最大利益
說穿了就是銷量,跟分贓!
如果說他的銷量能夠跟光陽比肩,正當性就夠很多
另外,支持你我能撈到啥好處?
政府介入不就是圖利特定廠商
另外那整個機制如果建立
所有車主的資訊都掌控在gogoro,其他車廠就不過是賣車的
這就是特斯拉死都不支援蘋果與谷哥車機系統的原因
"我絕不會把使用者的用車習慣跟喜好給你們這些底層系統應用商"
大數據是誰的,誰就佔住制高點,立於不敗之地
光陽現在搞那東東不過是換個名稱的另個系統吧
只是多了公規,沒有說電池一定是我的,只要相容就好(應該也是成本太貴,只有自家玩不起)
但是骨子裡應該也是想掌控背後龐大的使用者用車與加值資訊以利後續應用
安全設計 認證 都模糊不清的電池 &系統，敢加入的應該都勇氣十足
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fujinla_001 wrote:
出社會久了,這話是不...(恕刪)
那只是最後登上媒體版面的爭執, 狗肉又不是沒找過光陽, 人家當初就只想做能源生意造車回歸各車廠的共好方式, 當時光陽壓根就不信換電做得起來也沒看得起狗肉在眼裡, 否則現在事後諸葛誰不會? 光陽有本事卻拿不出可與狗肉比拚產物系統, 2018首推1.0晚人家整整快三年, 當時拿著政府調查平均當宣傳包括每人每日平均只騎13公里, 換電不環保等等... 實在懶得考古
玩到2021才趕上狗肉2015就推出可相容系統的類似平台3.0, 向來宣傳走在技術前面不就光陽上層特點? 若真這樣行, 何以連油車都輸給三陽整整年餘? 習慣性成也第一敗也因好第一名銷量心魔, 說白了光陽也就在台與歐洲還有些名氣
去東南亞玩人家連光陽都很少聽到, 主要都是日系業者頂多三陽還有當地聽過, 好攀比的光陽媒體宣傳做得比產品技術到推廣還要努力也是奇觀
BMU所謂計量模組在個人看來與換電燈柱等操作如出一轍, 孤芳自賞, 以下優美造型在哪有實質見過包括公園路燈? 何況當年計量=電池餘數最早起頭還宣稱與工研院合作, 宣傳特色一陣後也無聲無息
主要在於搞BMU是對的事? 這樣好東西其他業者沒想過還是可行性評估後以為搞不起來? BMU若可行背書業者在哪?
我根本不在意誰先進,我只是覺得政府的角色就是要持平,不能有喜好,因為你不是共產黨,公平性是要顧的.國際賽那是政府怎麼導引業者去打的事,他無權直接裁決
鐵粉t大，一個月騎不到130公里，那一天騎幾公里？🤣
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